近日，中鐵十二局四公司承建的西安至十堰高速鐵路秦楚隧道順利貫通，成為西十高鐵全線首座貫通的一級高風(fēng)險隧道，有力打破了湖北和陜西兩地的山水阻隔，為西十高鐵按期開通運營創(chuàng)造有利條件。

西十高鐵秦楚隧道（任達禹 攝）

西十高鐵全長約255.7公里，設(shè)計時速350公里，中鐵十二局四公司承擔(dān)其中８座隧道、７座橋梁，共計29.78公里建設(shè)任務(wù)。秦楚隧道全長約7174米，隧道洞身多次穿越斷層、軟巖大變形和巖溶地段，存在突水突泥、坍塌等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，為全線一級高風(fēng)險隧道。為安全開展隧道掘進施工，秦楚隧道通過多點開挖、分進合擊的建設(shè)方式，設(shè)置進口、橫洞、出口6個工作面開展掘進開挖作業(yè)，顯著降低施工風(fēng)險、提升建設(shè)效率，推動隧道建設(shè)均衡生產(chǎn)。

針對秦楚隧道巖溶地質(zhì)廣布的特點，項目建設(shè)者深入開展技術(shù)創(chuàng)新和新型工裝設(shè)備研發(fā)，應(yīng)用了全電腦三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、鋼筋臺車，以及裝配有可視化端頭模和防脫空信息化監(jiān)控系統(tǒng)的無門架二襯臺車等“一洞九線”智能工裝，實現(xiàn)了機械化開挖作業(yè)。大力開展工裝創(chuàng)新，在三臂拱架臺車上加裝了小型破碎錘及鉆孔設(shè)備，實現(xiàn)了鋼拱架安裝與超前錨桿打設(shè)一機多用。開展技術(shù)研究、工藝研發(fā)，采用“V”形槽、二襯臺車拱頂旋轉(zhuǎn)插入式振搗等工藝，提升了隧道建設(shè)質(zhì)量。

“秦楚隧道穿越巖溶地質(zhì)段，安全風(fēng)險較高。建設(shè)中運用地質(zhì)雷達、地質(zhì)鉆機、加深炮孔等手段扎實開展超前地質(zhì)預(yù)報工作，多次成功揭示、化解了突泥涌水等重大安全風(fēng)險，確保隧道安全建設(shè)?！敝需F十二局西十高鐵項目總工程師任華純介紹說。

“西十高鐵建設(shè)堅持安全優(yōu)質(zhì)、智能高效、綠色文明理念，深入開展高鐵智能建造創(chuàng)新探索，建立了路橋隧機械化配套施工體系，顯著提升了建設(shè)效率，加快了施工進度。目前，西十高鐵湖北段全線26.5座隧道已貫通18.5座，31座橋梁已合龍22座，全線建設(shè)進度過半?！蔽渚趴蛯：惫臼呓ㄔO(shè)指揮部指揮長高軍表示。

西十高鐵開通后，將進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，對于更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。