鐵齒鋼牙花臉盤(pán)、啃硬巖、吞沙土……有人把盾構(gòu)機(jī)稱為“地下航母”，也有人叫它“工程機(jī)械之王”，是集多種技術(shù)于一身，施工專業(yè)性極強(qiáng)的“國(guó)之重器”。

用盾構(gòu)操作手劉治文的話來(lái)說(shuō)，駕馭這尊龐然大物，既要耐得煩，更要霸得蠻。

操作盾構(gòu)機(jī)不僅要掌握地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門(mén)學(xué)科技術(shù)，沒(méi)有數(shù)十年“鐵杵磨針”的功夫稱不上行家里手，所以要耐得煩。機(jī)器一動(dòng)，有進(jìn)無(wú)退，人歇機(jī)不歇，白夜兩班倒，必須齊心協(xié)力、爭(zhēng)分奪秒，所以叫霸得蠻。

劉治文和徒弟研究圖紙（張奎 攝）

劉治文干盾構(gòu)這件事，一干就是18年。從操作手到盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)，再到技術(shù)專家，自頂向下、由淺入深、逐步求精，是典型的磨出來(lái)的老師傅。他先后獲得了“廣東省‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄爸袊?guó)鐵建技術(shù)能手”等榮譽(yù)。

他的辦公桌上常年放著兩樣?xùn)|西，一面黨旗，一個(gè)盾構(gòu)模型。平日里不善言語(yǔ)，但你要問(wèn)起有關(guān)盾構(gòu)的事兒，他總能滔滔不絕。

時(shí)針回?fù)艿?年前，4月的長(zhǎng)沙碧草芳菲、平靜的瀏陽(yáng)河上春水蕩漾。而在河面下39米埋深處的劉治文，正全神貫注地駕駛著盾構(gòu)機(jī)忙碌著，位于他正上方的11米處，我國(guó)的南北交通大動(dòng)脈——京廣高鐵，不斷有高速列車(chē)穿越瀏陽(yáng)河隧道。上有高鐵呼嘯、下邊盾構(gòu)掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)穿越運(yùn)營(yíng)中的高鐵在全國(guó)尚屬首次，劉治文遇到前所未有的挑戰(zhàn)，無(wú)任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，穿越期間，450多噸的動(dòng)車(chē)組高速行駛，大概相當(dāng)于200多輛家用小轎車(chē)釋放的沖擊壓力，在不做任何防護(hù)的前提下，既要確保高鐵軌道‘零隆起’，又要嚴(yán)格控制沉降在1.4毫米以內(nèi)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，損失將無(wú)法挽回。

作為前行“舵手”，“必須確保萬(wàn)無(wú)一失”的壓力讓他感到如履薄冰。白天，劉治文在2平米不到的駕駛室操作盾構(gòu)機(jī)，晚上，就在調(diào)度室里守著，困了就地瞇一會(huì)，隨時(shí)做好下井查看設(shè)備的準(zhǔn)備，從盾構(gòu)機(jī)正式下穿，到完全脫離紅線，前后10天，他平均每天睡眠時(shí)間不超過(guò)5小時(shí)。工友們看著他發(fā)紅的眼睛滿是血絲，紛紛勸他回去休息，都被他一一婉拒。因?yàn)樗?，盾?gòu)掘進(jìn)參數(shù)沒(méi)有人比他更了解。

為控制出土量，他每掘進(jìn)1.5米就要對(duì)渣土稱重，不能多不能少；為了提高效率，他采用“空倉(cāng)掘進(jìn)”，達(dá)到了1小時(shí)一環(huán)（1.5米）的掘進(jìn)速度，比原計(jì)劃的效率提升16.7%。十晝夜的驚心動(dòng)魄，劉治文以“零沉降”的數(shù)據(jù)，讓盾構(gòu)機(jī)完美下穿了瀏陽(yáng)河隧道。

盾構(gòu)機(jī)穿越成功的晚上，同事們都在食堂里就餐，新聞聯(lián)播以《國(guó)內(nèi)首次！地鐵盾構(gòu)成功下穿運(yùn)營(yíng)中的高鐵隧道》為題，向全國(guó)報(bào)道了這一新聞，工友們不由自主地鼓起掌來(lái)，此時(shí)的劉治文還未卸去滿身的疲憊，只想安安靜靜的睡個(gè)自然醒。

憑借地鐵施工的錘煉，劉治文先后代表集團(tuán)參加廣東省、股份公司技能大賽，均獲得了優(yōu)秀成績(jī)，此后盾構(gòu)施工中遇到了下穿難題，都會(huì)請(qǐng)劉治文來(lái)把脈問(wèn)診。

深圳管廊貫通（張奎 攝）

2022年3月，深圳地鐵16號(hào)線主體工程已經(jīng)完工，這條線路傳承客家文化，旅客們慕名而來(lái)，紛紛打卡拍照，熙熙攘攘。而在16號(hào)線地正下方30米處，深圳管廊項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，卻是另外一番熱火朝天的景象。

共建管廊是深圳地鐵16號(hào)線的配套工程，管廊在軌道下方跟著地鐵線路走，屬于疊落式下穿，控制沉降無(wú)疑是能否成功的“勝負(fù)手”。

要知道，在地鐵的試滑階段，沉降異常極有可能影響線路開(kāi)通，況且還是394.25米的下穿既有線施工。這個(gè)距離聽(tīng)起來(lái)不算啥，但是在地鐵正下方的盾構(gòu)施工，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)的最長(zhǎng)距離。劉治文深知，此次穿越不比下穿高鐵瀏陽(yáng)河隧道難度小。

劉治文記得很清楚，那是掘進(jìn)到50環(huán)時(shí)的一次歷險(xiǎn)。他像往常一樣駕駛著盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)。突然，一聲刺耳的預(yù)警聲傳來(lái)，監(jiān)測(cè)儀上的波形圖也不規(guī)則波動(dòng)，隨之盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，工友們有些慌亂，而在駕駛艙的劉治文立馬三步并作兩步，出來(lái)查看情況。

他看著刀口的削面，抓起一把傳送帶上的渣土，用手一揉，放在掌心攤開(kāi)，隨后側(cè)著身看著流出的泥漿，他判斷是地質(zhì)巖溶造成了泥漿噴涌，所以發(fā)出了預(yù)警。

“改良注漿工藝，減少透水性，解決泥沙噴涌”。說(shuō)干就干，劉治文和工友們采取前盾、中盾及盾尾“三同步”注漿模式，加固刀盤(pán)前方開(kāi)挖面，在盾體周?chē)纬伤苄灾误w，避免出現(xiàn)噴涌失壓，一舉解決了問(wèn)題。

“三位一體同步注漿法”既節(jié)約了成本，實(shí)現(xiàn)了施工連續(xù)性，精確控制了沉降，工期提前了20多天。

這次的成功，證明了中鐵二十五局盾構(gòu)人的實(shí)力。

“帶壓換刀”也是另一次歷險(xiǎn)。

這一天，在深圳管廊項(xiàng)目的巖溶發(fā)育段進(jìn)行換刀，在專業(yè)換刀員進(jìn)入土倉(cāng)之前，劉治文進(jìn)行了精準(zhǔn)的安全技術(shù)交底，在玻璃門(mén)寸步不離的守在倉(cāng)門(mén)內(nèi)側(cè)。

換刀進(jìn)行2小時(shí)后，刀盤(pán)側(cè)面突然涌進(jìn)一股巖溶回填物，人倉(cāng)內(nèi)瞬間一片漆黑，對(duì)講機(jī)聯(lián)系不上換刀員，電話也無(wú)人接聽(tīng)，雖僅有一門(mén)之隔，卻仿佛咫尺天涯。

劉治文用力按住突突直跳的太陽(yáng)穴，迫使自己立馬冷靜下來(lái)。當(dāng)務(wù)之急是立即想辦法開(kāi)倉(cāng)救人?！案襾?lái)！”，他大喊一聲，下達(dá)應(yīng)急指令，開(kāi)倉(cāng)之后熱浪席卷而來(lái)，救援人員顧不上這些了，“快撈人！”劉治文聲嘶力竭地喊道，并第一時(shí)間奔向泥坑。那一刻，多猶豫一秒，就有可能喪失生的希望！

在他們的齊心協(xié)力下，換刀員被成功救出，哽咽地說(shuō)道：“泥湯已經(jīng)淹到肩膀了，最多再晚一分鐘，后果不堪設(shè)想”。

看著工友們一個(gè)個(gè)身上全部掛滿了泥漿，此時(shí)的劉治文心有余悸，嘴唇顫抖著，嗓音低啞著，“人沒(méi)事就好”。

有了這樣的經(jīng)歷，劉治文對(duì)安全有了更深刻的理解，決不能有任何馬虎！

下穿期間的74個(gè)日夜，近400米的掘進(jìn)長(zhǎng)度，劉治文和工友們倒班、協(xié)調(diào)、監(jiān)測(cè)、注漿，井上井下循環(huán)往復(fù)，驚心動(dòng)魄，無(wú)比漫長(zhǎng)，在這一被業(yè)主列為全線重大風(fēng)險(xiǎn)源的盾構(gòu)穿越，被他們啃了下來(lái)后，業(yè)主授予了他們“盾構(gòu)先鋒”榮譽(yù)稱號(hào)。

廣州地鐵18號(hào)線貫通（張奎 攝）

我們沒(méi)有盾構(gòu)施工的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但正是有一個(gè)個(gè)像劉治文一樣的盾構(gòu)人，甘做盾構(gòu)施工的“地下工作者”，我們才能建成全國(guó)最快的市域地鐵——廣州地鐵18和22線，才能開(kāi)通了全國(guó)首條非遺再造線——深圳地鐵16號(hào)線，才能一次次站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

管片環(huán)環(huán)相扣，“蛟龍”篤定前行，盾構(gòu)人在一條條隧道中穿針引線，穿越黑暗，迎接光明，引燃希望，掘出一代代建設(shè)者所追求的發(fā)展愿景！