近日，在中鐵十一局參建的成渝中線高鐵全線控制性工程蜀安隧道內(nèi)，“成渝號”盾構機順利始發(fā)。在始發(fā)籌備階段，建設團隊多次組織研究組裝方案，攻克了超大直徑盾構分體始發(fā)難題，創(chuàng)造了41天完成大盾構組裝調(diào)試全國新紀錄。

“成渝號”盾構機始發(fā)（徐云華 攝）

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。

蜀安隧道全長10380米，采用“盾構法+明挖法”施工，其中盾構段全長9824米，是目前國內(nèi)掘進距離最長、直徑最大的土壓平衡盾構隧道，工程兼具“長、大、險、難”四大特點。

管片拼裝作業(yè)（吳忌 攝）

“盾構機將從蜀安隧道2號井始發(fā)，在此期間要先后下穿西成高鐵北湖特大橋、蜀龍路下穿隧道、致力路隧道、成綿高速跨線橋等多處重要建構筑物，最終到達3號盾構井接收?！睋?jù)中鐵十一局成渝中線高鐵項目負責人王明華介紹，該盾構機裝機開挖直徑達14米，總功率達10000千瓦，配備帶壓復合型刀盤、伸縮式主驅(qū)動、開挖倉伸縮攝像頭等先進裝備，搭載地層界面識別、氣體環(huán)境監(jiān)測、刀具磨損檢測等智慧工裝，盾構機總裝達到世界先進水平。

為確保后續(xù)盾構機在高風險環(huán)境下的穩(wěn)定掘進，“成渝號”大盾構采用了盾構推拼同步系統(tǒng)、盾構智能掘進管理、多層次注漿體系等多項針對性的技術創(chuàng)新，可有效提高施工效率，降低敏感環(huán)境下盾構下穿各類風險源潛在風險。

據(jù)悉，蜀安隧道由“蜀安號”“成渝號”兩個盾構機分段進行施工，“蜀安號”已于先期進行掘進施工，“成渝號”肩負蜀安隧道4.56公里的盾構施工任務。

蜀安隧道2號盾構井施工現(xiàn)場（張璽 攝）

成渝中線高鐵項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。