近日，由中鐵十一局五公司承建的江西省最重矮塔斜拉橋——陽光大道跨京九、昌九鐵路矮塔斜拉橋順利轉(zhuǎn)體，為線路如期建成通車奠定了堅實基礎。

轉(zhuǎn)體現(xiàn)場（吳忌 攝）

陽光大道項目位于江西省贛江新區(qū)中醫(yī)藥科創(chuàng)城，全長2408米，設計為雙向6車道，其中跨鐵主橋長370米。此次轉(zhuǎn)體的8號主墩及11號主墩轉(zhuǎn)體重量均約2.8萬噸，轉(zhuǎn)體段長度157米，梁體寬度為36.6米，超寬、超重的結(jié)構(gòu)使得轉(zhuǎn)體施工極為困難。

施工當天，隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，陽光大道跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場的主控臺開始忙碌起來，在主牽引索的環(huán)繞下，由兩臺ZLD600型連續(xù)牽引千斤頂、兩臺液壓泵站及一臺主控臺組成的牽引動力系統(tǒng)，以每分鐘1.15度速率牽引著8號橋墩順時針緩緩旋轉(zhuǎn)。歷時80分鐘，在旋轉(zhuǎn)88度之后，陽光大道8號墩與京九鐵路相交，到達預定位置。

現(xiàn)場操控（吳忌 攝）

針對轉(zhuǎn)體橋“梁面寬、大角度、時間短”的復雜施工特點，該項目堅持新質(zhì)生產(chǎn)力促施工生產(chǎn)的理念，大力推行數(shù)字化施工，利用BIM技術展開技術攻關，建立模型，全過程模擬轉(zhuǎn)體，攻克技術難題，采用智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)，對現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行動態(tài)監(jiān)測?，F(xiàn)場人員還在轉(zhuǎn)盤上設置刻度、編號，實施“雙控”措施以保證及時調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，每轉(zhuǎn)5度報告轉(zhuǎn)體進度、應力變化等情況，確保轉(zhuǎn)體過程中梁體的平衡及穩(wěn)定。

為實現(xiàn)完美“轉(zhuǎn)身”，該項目還在施工現(xiàn)場建立智慧工地指揮中心，采用轉(zhuǎn)體橋姿態(tài)調(diào)整信息化系統(tǒng)，實時監(jiān)控梁體姿態(tài)、模擬平面軌跡、梁體豎向振動狀態(tài)，攻克了復雜環(huán)境下超寬超重大縱坡斜拉橋轉(zhuǎn)體施工關鍵技術，通過在球鉸下方設置傳感器、在梁面二次配重，把球鉸的施工精度控制在毫米級，確保了轉(zhuǎn)體時，大縱坡斜拉橋的相對平衡，橋墩主體零誤差精確定位。

此外，京九、昌九鐵路作為交通要道，車流密集，每隔3到4分鐘便有列車通過，這意味著橋梁轉(zhuǎn)體必須在極短的時間內(nèi)高質(zhì)量完成，技術挑戰(zhàn)巨大。在轉(zhuǎn)體橋施工期間，該項目采用監(jiān)測及預警系統(tǒng)，實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體橋梁運行狀態(tài)及轉(zhuǎn)速、風速、應力等關鍵指標，搶抓鐵路運行“天窗”期，最大程度減少施工對既有鐵路線的干擾。

陽光大道建成通車后，將成為連接臨空組團和中醫(yī)藥科創(chuàng)城的重要交通干道，對優(yōu)化完善贛江新區(qū)路網(wǎng)，推進各組團交通互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對接、公共服務共享、區(qū)域融合發(fā)展等具有重要意義。