8月31日，隨著G55501次列車從福州南站開(kāi)出，由中鐵十一局、中鐵十二局、中國(guó)鐵建大橋局等單位參建的福廈高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，該線路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

福廈高鐵進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段（王雷 攝）

福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，全線共設(shè)8座車站。中鐵十一局主要負(fù)責(zé)福廈高鐵4標(biāo)的施工任務(wù)，線路全長(zhǎng)21.5公里，涵蓋站場(chǎng)、路基、橋梁，43.227公里的無(wú)砟軌道，福州南至泉州東約151公里正線鋪軌，177組道岔鋪設(shè)及628榀箱梁預(yù)制等任務(wù)。

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（王雷 攝）

湄洲灣跨海大橋全長(zhǎng)14.7公里，海域施工長(zhǎng)10.8公里，是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，也是福廈高鐵全線控制性工程。在施工中，中鐵十一局采用自主研發(fā)的“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)和大跨度移動(dòng)模架制梁機(jī)，分別從南向北進(jìn)行海面架梁作業(yè)、由北向南進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。此外，建設(shè)者還加大“小改小革”的研發(fā)，推廣使用新工裝、新工藝，先后攻克了海上超長(zhǎng)棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項(xiàng)科研成果，該橋還獲評(píng)2021年度央企“十大超級(jí)工程”，“昆侖號(hào)”運(yùn)架一體機(jī)獲評(píng)2021年度央企“十大國(guó)之重器”。

福廈高鐵梅山特大橋（王雷 攝）

梅山特大橋全長(zhǎng)3.773公里，共有9處門式墩，3處跨越杭深鐵路線，具有特殊結(jié)構(gòu)物多、既有線施工多等特點(diǎn)，是連通湄洲灣跨海大橋架梁通道的重要脈絡(luò)。在鋼蓋梁吊裝施工中，中鐵十一局建設(shè)者超前規(guī)劃，多次開(kāi)展吊裝演練和技術(shù)交底，確保了在“天窗”時(shí)間內(nèi)順利完成吊裝。在鋼蓋梁頂推作業(yè)中，采用分級(jí)拖拉滑移頂推施工，解決了單跨頂推難題，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。

在莆田站路基施工中，中鐵十一局建設(shè)者依托路基連續(xù)壓實(shí)技術(shù)、地基加固樁信息化控制技術(shù)及自動(dòng)沉降觀測(cè)系統(tǒng)，不斷提升路基施工質(zhì)量。同時(shí)，積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，先后推出工藝工法30余項(xiàng)。在無(wú)砟軌道施工中，推出了優(yōu)化梁面銑刨、板縫模板固定、振動(dòng)平板機(jī)等20多項(xiàng)工裝，提煉總結(jié)出“二次分區(qū)振搗法”“三步六遍法收面工藝”等10多項(xiàng)先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行推廣，有力保障了施工質(zhì)量。

福廈高鐵通車后，福州至廈門行車時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)，廈門、漳州、泉州三地將形成閩南“金三角”半小時(shí)交通圈，對(duì)促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。

 【編輯：佳冰】