8月30日，由中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵二十五局參建的川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段正式通車運營，至此，四川成都至黃龍九寨開啟“動車時代”，從成都出發(fā)前往九寨溝景區(qū)，由去年的5小時縮短至如今“公鐵換乘”只需3個多小時可達，川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段實現(xiàn)貫通運營。

川青鐵路起自成都東站，終至西寧站，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，正線全長約836公里，設(shè)計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路，采用分段建成通車。此次開通的鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段全長69公里，設(shè)有鎮(zhèn)江關(guān)、松潘、黃龍九寨和黃勝關(guān)4座車站，其中鎮(zhèn)江關(guān)站為既有車站，其余為新建車站。

建設(shè)者慶祝鐵路通車（中鐵十四局 供圖）

中鐵十四局承建的施工管段位于阿壩州松潘縣鎮(zhèn)江關(guān)鎮(zhèn)，全長約24公里，主要施工內(nèi)容包括“一路四橋三隧”，施工區(qū)域地處川西高原，穿越多條地震活動斷裂帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有著典型的“四極三高”特點，施工難度大。

全長6644米的王登隧道是全線重難點工程，該隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地形切割強烈，構(gòu)造條件復(fù)雜活躍，圍巖巖性極為軟弱破碎，施工難度大。施工中，該項目部采用超前地質(zhì)預(yù)報、完善隧道工程防水措施、編制各項應(yīng)急預(yù)案，通過高度機械化全流程作業(yè)，確保了隧道施工安全、有序進行。針對洞內(nèi)有害氣體，通過加強人員教育和進洞管理、爆破和通風管理、安裝瓦斯有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)，為隧道施工筑牢安全屏障。

鎮(zhèn)江關(guān)1號五線特大橋全長約1595米，4次跨越G213國道、2次跨越鎮(zhèn)江關(guān)泥石流沖溝，為全線重難點工程。施工中，該項目部狠抓安全質(zhì)量管理，加強技術(shù)交底，做實高空作業(yè)防護措施，選用安全系數(shù)最高的支架方案開展施工，確保大橋順利施工完成。

列車通過中鐵十四局施工管段（黃敏 攝）

針對施工區(qū)域涉及水源保護區(qū)，環(huán)保敏感點眾多，生態(tài)環(huán)境脆弱，該項目安裝自動噴水系統(tǒng)，對施工運輸車輛采取覆蓋、清洗，做好廢水處理、鉆孔樁泥漿泥渣處理、沉淀池維護和管理等措施，切實做好環(huán)水保工作，確保施工對環(huán)境的影響降至最低。

川青鐵路連接四川省成都市和青海省西寧市，構(gòu)建起連通西北與西南的重要鐵路干線。全線建成通車后，將極大提高青海、甘肅、四川三省的交通通達度、暢通度，對完善西北地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，促進沿線經(jīng)濟和旅游業(yè)發(fā)展，便利沿線各族群眾出行，服務(wù)西部大開發(fā)形成新格局，具有十分重要的意義。

【編輯：楊璇】