4月23日，隨著梨園站～新生站區(qū)間最后一對(duì)鋼軌接頭焊接完成，由中鐵十五局參建的深圳地鐵3號(hào)線四期軌道工程順利完成無(wú)縫線路焊接，提前6天實(shí)現(xiàn)全線長(zhǎng)軌通，為后續(xù)電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、熱滑等創(chuàng)造了條件。

深圳地鐵3號(hào)線四期工程起于既有雙龍站站后，終于坪地六聯(lián)站，包含7站7區(qū)間1場(chǎng)1線，正線全長(zhǎng)約9.28公里。其中，高架段長(zhǎng)約1.6公里，地下段長(zhǎng)約7.31公里。工程正線為裝配式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)和無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，根據(jù)環(huán)評(píng)要求和線路條件，分別設(shè)置一般、中等、高等和特殊減振預(yù)制板道床等多種減振道床形式。中鐵十五局負(fù)責(zé)全線鋪軌施工。

自2023年8月份鋪軌開(kāi)工以來(lái)，中鐵十五局項(xiàng)目不斷改進(jìn)施工方案，優(yōu)化施工組織和資源配置。在設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面，針對(duì)特殊減振地段，他們首次采用了同級(jí)減振再分檔設(shè)計(jì)，在滿足環(huán)評(píng)要求前提下，緩解了減振措施可能帶來(lái)的輪軌磨耗、鋼軌波磨及車內(nèi)噪聲增大等問(wèn)題。為加快施工進(jìn)度，他們采用裝配式軌道、輪胎鋪軌車、罐車及新能源軌道車等新式設(shè)備，高峰時(shí)施工作業(yè)人員達(dá)600余人。為確保鋪軌施工安全質(zhì)量，他們還采取CPⅢ測(cè)量技術(shù)、軌行區(qū)調(diào)度、安全管理系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備和創(chuàng)新技術(shù)。同時(shí)，他們還在部分地段配置了浮置板道床監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了道床狀態(tài)的連續(xù)監(jiān)測(cè)、趨勢(shì)預(yù)測(cè)、問(wèn)題預(yù)警、報(bào)告生成等功能，有效提高浮置板道床運(yùn)營(yíng)安全和維保效率。

作為加強(qiáng)東部組團(tuán)與核心區(qū)聯(lián)系的重要城市軌道工程，深圳地鐵3號(hào)線四期起著支持深圳國(guó)際低碳城發(fā)展、進(jìn)一步完善既有3號(hào)線運(yùn)營(yíng)功能的作用。建成通車后，將有效緩解龍崗坪地交通出行壓力，加快城市建設(shè)發(fā)展，提高公共服務(wù)水平。

建設(shè)者慶祝全線長(zhǎng)軌通（趙倩男 攝）

【編輯：金雨】