日前，由鐵四院設計、中國鐵建大橋局承建的甬舟鐵路富翅門公鐵兩用大橋首根樁基灌注完成，正式開工建設，甬舟鐵路全線重點工程“一隧三橋”全部實現(xiàn)開工建設。

富翅門公鐵兩用大橋首樁開鉆（鐵四院 供圖）

富翅門公鐵兩用大橋連接富翅島和舟山本島，是甬舟鐵路的控制性工程。大橋橋長1725.76米，主跨388米，是世界最大跨度高低塔公鐵兩用同層斜拉橋，也是世界上首座橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋。

大橋主梁寬56.5米，為世界上最寬的挑臂式鋼箱梁。主橋采用雙線鐵路、6車道高速公路合建，同層布置，南、北兩側(cè)各布置單向三車道公路，中間布置雙線高速鐵路。

橋址風大、浪高、地質(zhì)條件復雜，大橋基礎施工是本工程的重難點之一。本次澆筑的輔助墩樁位于陸地上，樁身僅1.6米土質(zhì)覆蓋層，樁尖嵌入弱風化熔結凝灰?guī)r，巖層強度高達35兆帕，覆蓋層淺，巖層強度硬，施工過程復雜。

除了富翅門公鐵兩用大橋，甬舟鐵路重難點工程西堠門公鐵兩用大橋、金塘海底隧道均進入正式施工階段。3月2日，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋4號主塔萬噸沉井浮運到位，順利到達西堠門北作業(yè)施工海域，為后續(xù)精準著床奠定了基礎。3月14日，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場，“巨無霸”盾構機“甬舟號”的4號臺車，被吊入地下近60米深的工作井中，標志著甬舟鐵路金塘海底隧道的施工進入全新階段。

甬舟鐵路西起寧波東站，東至舟山站，項目建成后將填補浙江省“市市通高鐵”戰(zhàn)略的最后一項空白，對優(yōu)化鐵路網(wǎng)絡布局、推進寧波與舟山兩地的深度融合與協(xié)同發(fā)展，以及加快兩地融入長江經(jīng)濟帶建設等具有重大的戰(zhàn)略意義。

【編輯：楊璇】