近日，隨著人民公園站至西大街站左線盾構機刀盤破土而出，標志著由中國鐵建大橋局參與建設的成都軌道交通17號線二期工程全線洞通，為線路早日開通運營奠定了堅實基礎。

中國鐵建大橋局承建成都軌道交通17號線二期工程兩站兩區(qū)間的施工任務，盾構區(qū)間沿線地質多變，施工環(huán)境復雜，且周圍建（構）筑物多，施工難度大、風險高。

建設者合影（劉剛剛 攝）

作為成都市首條橫穿主城區(qū)的大直徑地鐵線路，該項目上場伊始，便面臨著諸多難題。一是始發(fā)場地小，地表有效利用率低。項目投入使用4臺盾構機，雙向順次掘進，因條件限制，盾構機只能在長395米、寬23.9米的西大街站依次始發(fā)，且要保證互不干涉；二是區(qū)間長，風險源多。在掘進過程中，兩個盾構區(qū)間共穿越5條地鐵線路、大量老舊危房群，下穿建立51年之久的“文物級”體育場館，另有橋梁、府河、110千伏電力管線、市政隧道、地下空洞等，風險源種類多，類型全；三是下料出渣面臨交叉施工，組織協(xié)調難度大；四是要保證每日至少約2900方以上的出渣量。

為解決上述難題，中國鐵建大橋局項目團隊優(yōu)化方案，積極協(xié)調外部環(huán)境，確保場地布置設計合理，為4臺大直徑盾構機順利始發(fā)創(chuàng)造了先決條件；提前籌劃，利用信息化施工技術，全時段監(jiān)控盾構機姿態(tài)，及時動態(tài)調整推進參數；采用雷達掃描、微動探測等技術，24小時輪班地面監(jiān)測，實時掌握地質變化和沉降數據；組織特別危大風險源評審會，對每一個超危大風險源，都制定專項方案，建立風險源應對措施臺賬；建立健全技術質量、安全管理體系，多措并舉，最終圓滿完成了各項施工任務。

在工程建設過程中，項目團隊仔細籌劃、積極應對，掃障礙、拔釘子，創(chuàng)造了20天內盾構機吊裝下井并始發(fā)、單月最高掘進447米的好成績，解決了繁華市區(qū)全天候高產施工作業(yè)的難題。

區(qū)間成型隧道（劉剛剛 攝）

成都軌道交通17號線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，二期工程線路總長24.8公里，連接武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)等中心城區(qū)，建成運營后，將實現(xiàn)溫江、雙流、中心城區(qū)與天府機場之間的快速通達，對于完善成都都市圈路網，進一步推動成渝地區(qū)雙城經濟圈建設具有重要意義。

【編輯：劉佳】