3月14日下午，歷經(jīng)13小時澆筑作業(yè)，由中鐵十四局承建的海太長江隧道HT-A1標工程首塊底板順利澆筑完成，標志著該工程施工建設(shè)取得階段性突破，同時也拉開了主體結(jié)構(gòu)施工序幕。

首塊底板澆筑現(xiàn)場（趙珂欣 攝）

海太長江隧道HT-A1標工程，總長945米，包含江北工作井25米、后續(xù)段80米、明挖段840米。此次澆筑的首塊底板位于明挖暗埋段，長20米，寬35.5米，板厚1.4米，共計澆筑混凝土1061立方米，總澆筑面積達710平方米。

14日凌晨兩點，首塊底板開始混凝土澆筑。為確保順利澆筑，項目建設(shè)團隊提前籌劃，科學部署，制訂切實可行施工方案，并每日召開現(xiàn)場推進會，細化各環(huán)節(jié)要點，對施工工藝、安全技術(shù)等內(nèi)容向施工班組進行交底。

施工過程中，項目嚴格落實流程制度管理、安全監(jiān)督、質(zhì)量管控等措施，高質(zhì)量完成了墊層、防水板鋪設(shè)、防水保護層、鋼筋綁扎、模板安裝等關(guān)鍵工序緊密銜接施工，最大限度優(yōu)化現(xiàn)場施工組織。在混凝土進場前，對混凝土施工配合比、坍落度等關(guān)鍵指標進行嚴格把控，澆筑過程中嚴格按照要求，保證振搗到位，確?；炷翝仓|(zhì)量，力求打造樣板工程指導后續(xù)結(jié)構(gòu)施工。項目還通過“智慧安全風險管控”平臺，對現(xiàn)場人、機、物進行實時監(jiān)測，為安全穩(wěn)定有序施工提供有力保障。

海太長江隧道是連接南通海門和蘇州太倉的重要過江通道，線路全長39.07公里，其中過江隧道段長11.185公里，設(shè)計時速100公里，采用雙管雙向六車道，包含長9.315公里的盾構(gòu)段，具有“長、大、高、深”的特點，盾構(gòu)隧道管片外徑16米，是目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道，也是全國首個超大直徑盾構(gòu)隧道預制拼裝一體化建造的公路隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。

此次首塊底板的順利澆筑，進一步確保了隧道基坑的安全穩(wěn)定性，同時也吹響了工程主體結(jié)構(gòu)施工的“沖鋒號”，在這期間也磨合了隊伍、強化了標準、積累了經(jīng)驗。盾構(gòu)工作井計劃6月中旬前后完成封底，為后續(xù)盾構(gòu)始發(fā)做充足準備。項目部將緊盯節(jié)點工期目標，全力以赴推進施工建設(shè)進度，高質(zhì)量打造交通強國江蘇樣板標志性工程。

海太長江隧道是江蘇“十四五”期間重點推進的公鐵復合過江通道、國內(nèi)首個公路雙管和鐵路單管雙線盾構(gòu)隧道。目前施工的公路部分是通州灣至常熟高速公路的關(guān)鍵節(jié)點，建成后，可有效分流蘇通長江大橋的流量，將進一步優(yōu)化長江干線過江通道布局，對促進江蘇區(qū)域互補、跨江融合、南北聯(lián)動發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重大意義。

【編輯：金雨】