2月26日，一臺(tái)刀盤(pán)涂裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙下線(xiàn)，刀盤(pán)開(kāi)挖直徑14.57米，將應(yīng)用于世界上最長(zhǎng)海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道。

盾構(gòu)機(jī)下線(xiàn)儀式現(xiàn)場(chǎng)（劉福昌 攝）

“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由中鐵十四局集團(tuán)、鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，全長(zhǎng)135米，總重量4350噸，配備特制刀具308把，總裝達(dá)到世界一流水平。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)涂裝“瑞龍”“祥云”圖案，寓意著建設(shè)者們乘著龍的祥瑞之氣和沖破一切困難的英勇氣概開(kāi)啟盾構(gòu)穿海之旅。

技術(shù)人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行驗(yàn)收（范少文 攝）

金塘海底隧道為甬舟鐵路重點(diǎn)控制工程，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18千米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10萬(wàn)噸級(jí)金塘主航道，采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山始發(fā)相向掘進(jìn)，最終在海底實(shí)現(xiàn)對(duì)接，精度要求誤差不超過(guò)20毫米，不足一枚五角硬幣的直徑，為世界首次超大直徑盾構(gòu)機(jī)海底對(duì)接并拆解。

據(jù)悉，從寧波端工作井出發(fā)的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，將獨(dú)頭掘進(jìn)4940米，不僅要下穿23根石油管線(xiàn)、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，更要面對(duì)構(gòu)造復(fù)雜的地層及海域環(huán)境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強(qiáng)度達(dá)200兆帕。區(qū)間內(nèi)將面臨14次軟、硬地層的交替轉(zhuǎn)換，差異性極大的長(zhǎng)距離穿越需要人工在70米深海底頻繁進(jìn)行高壓換刀作業(yè)，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險(xiǎn)在世界范圍內(nèi)絕無(wú)僅有。

“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)（范少文 攝）

據(jù)中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目指揮長(zhǎng)胡浩介紹，針對(duì)海底隧道復(fù)雜的施工特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了6項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用重型帶壓刀盤(pán)設(shè)計(jì)，比常規(guī)刀盤(pán)增加滾刀70把，增加重量100多噸，縮小刀間距、增加滾刀數(shù)量，在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)應(yīng)用滾刀磨損智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，刀盤(pán)耐磨性、破巖能力更強(qiáng)，確保掘進(jìn)工效。

“盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用了目前控制精度最高、技術(shù)最先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)作為設(shè)備掘進(jìn)的‘眼睛’，配備了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前注漿加固等專(zhuān)用設(shè)備，可以對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前方的不良地質(zhì)進(jìn)行超前探測(cè)和超前加固，保證海中對(duì)接的精度和安全?！敝需F十四局甬舟鐵路項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理趙大彬表示，盾構(gòu)機(jī)還采用了雙層殼體，完成后猶如“金蟬脫殼”從內(nèi)部將盾體解體，同時(shí)對(duì)地層起到支護(hù)作用，應(yīng)對(duì)海中高壓、狹小空間的原位拆解。

據(jù)了解，圍繞金塘海底隧道施工，建設(shè)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)成立攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，梳理出“超大直徑盾構(gòu)海底地中對(duì)接全過(guò)程成套工藝工法研究”等10余項(xiàng)科研課題，全面推進(jìn)設(shè)備配置、重難技術(shù)攻關(guān)、高質(zhì)量隧道等多方面技術(shù)研究，為未來(lái)我國(guó)更多的海峽隧道建設(shè)做好技術(shù)儲(chǔ)備。

據(jù)悉，甬舟鐵路工程全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。該項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)舟山市主動(dòng)融入共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，切實(shí)促進(jìn)甬舟同城化發(fā)展，加快構(gòu)建寧波都市圈具有深遠(yuǎn)意義。

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