臨近歲末，中鐵二十五局粵港澳大灣區(qū)各重點項目一線建設(shè)者搶抓施工黃金期，全面掀起“大干一百天”的施工熱潮，全力向年底目標(biāo)任務(wù)發(fā)起最后的攻堅。

佛山站項目首塊梁板順利完成澆筑（康桂銘 攝）

12月14日，位于“佛山之心”的廣湛高鐵佛山站項目傳來捷報，由中鐵二十五局參建的廣湛高鐵佛山站項目首塊梁板順利完成澆筑，為項目東西兩翼早日全面竣工奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人周長磊介紹，本次澆筑的梁板位于佛山站西翼上蓋平臺，平臺總面積約2.1萬平方米。施工過程中，項目建設(shè)者需在支撐高度超13米的支架模板上進(jìn)行作業(yè)，安全風(fēng)險系數(shù)高，且后澆帶在二次澆筑中易出現(xiàn)造成滲水、漏水等問題，對項目安全、質(zhì)量把控提出極高要求。

為此，項目團(tuán)隊加強混凝土原材料質(zhì)量把控，不斷優(yōu)化配合比，減小膠凝材料用量與用水量，實時監(jiān)控混凝土入模溫度、入模塌落度等指標(biāo)數(shù)據(jù)，杜絕滲水、漏水等問題。此外，項目團(tuán)隊對現(xiàn)場施工進(jìn)度、工序、場地進(jìn)行統(tǒng)籌管理，在澆筑過程中采用棋盤式跳倉法進(jìn)行澆筑。“該方法按‘品’字形對各分倉進(jìn)行交替澆筑作業(yè)，確保各倉混凝土在固化周期互不影響，原本約兩個月的混凝土固化周期，現(xiàn)可縮短至七天，確保澆筑作業(yè)高質(zhì)高效完成”周長磊說道。

據(jù)悉，廣湛高鐵佛山站是廣佛都市圈中心樞紐群的重要客運節(jié)點，未來可與數(shù)條高鐵連通，通過廣湛高鐵融入全國高鐵網(wǎng)。項目建成通車后，可實現(xiàn)15分鐘直達(dá)廣州市中心，推動廣佛兩個萬億超級城市中心實現(xiàn)直接融合、一體化發(fā)展，極大促進(jìn)廣佛市中心與粵西地區(qū)的溝通聯(lián)系，高質(zhì)量建設(shè)大灣區(qū)廣佛極點。

廣湛鐵路全線最大跨度支架現(xiàn)澆連續(xù)梁開始澆筑（韋相宇 攝）

同日，在佛山市高中立交特大橋施工現(xiàn)場，經(jīng)過24小時的連續(xù)澆筑，由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵全線最大跨度支架現(xiàn)澆連續(xù)梁澆筑完成，為確保廣湛高鐵按期開通打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人鄭偉介紹，此次澆筑的連續(xù)梁位于高中立交特大橋99號墩至102號墩中間，主跨長度104米，重量超2000噸，分為6段進(jìn)行澆筑，澆筑方量達(dá)814.48立方米，體積相當(dāng)于352平方米、2層2.5米高的樓層大小，屬于大跨度、大體積的超危工程。

為保障施工安全，項目技術(shù)團(tuán)隊建立設(shè)計、源頭、過程三重保障體系，對施工支架所需荷載結(jié)構(gòu)鋼材進(jìn)場、加工階段嚴(yán)格把控，確保支架體系結(jié)構(gòu)滿足整體施工荷載需求。在施工過程中，項目成立監(jiān)測小組負(fù)責(zé)連續(xù)梁線性監(jiān)控，對施工過程中的中線、高程及預(yù)拱度進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測與控制，確保成橋線形與內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計要求，杜絕高壓觸電風(fēng)險。

據(jù)悉，廣湛高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，全長401公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計2025年底通車。項目建成通車后，可實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江深度融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展。