建設(shè)成型的岑大高速公路（謝長(zhǎng)根 攝）

2023年12月31日，中鐵十二局四公司參建的岑溪至大新公路橫縣至南寧段建成通車，成為廣西首條一次性建成雙向八車道的高速公路。自此，從南寧市區(qū)到橫州車程由2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)。

岑大高速全長(zhǎng)約229.14公里，為廣西壯族自治區(qū)規(guī)劃“橫9”的重要組成部分，也是兩廣之間新省際通道的重要組成部分。中鐵十二局參建其中7.96公里主線施工任務(wù)，包括10座橋梁、13座涵洞，以及624萬(wàn)立方米路基挖填方和852榀箱梁制運(yùn)架任務(wù)。作為全線橋梁最多、制架梁最多、橋梁比例最大的標(biāo)段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將復(fù)雜結(jié)構(gòu)和技術(shù)難題轉(zhuǎn)化成為降本增效的高地，實(shí)現(xiàn)了月最高完成產(chǎn)值超過(guò)5000萬(wàn)元，人均最高月產(chǎn)值近百萬(wàn)，降本增效超千萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)了全線首家完成梁場(chǎng)建設(shè)，全線首榀箱梁生產(chǎn)，全線箱梁首架目標(biāo)，取得了較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

項(xiàng)目所處區(qū)域軟基均為山嶺溝谷沖積土堆積形成，經(jīng)過(guò)雨季雨水浸泡會(huì)形成一片片沼澤地，特別是梁場(chǎng)軟基清淤換填區(qū)占梁場(chǎng)總面積的58%，建設(shè)難度極大。他們通過(guò)制定“橫向進(jìn)入、縱向拓展”的便道建設(shè)策略，利用既有鄉(xiāng)道和國(guó)道修建多條橫向便道，待進(jìn)入施工主線后再縱向拓展，構(gòu)筑了連接主體工程的便道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)16個(gè)作業(yè)面同時(shí)開(kāi)工。

在雨季來(lái)臨前，他們重點(diǎn)突破軟基處理、CFG樁施工和涵洞施工，不到20天就完成軟基清淤換填14處，累計(jì)達(dá)到12萬(wàn)立方米，CFG樁軟基處理4處，超過(guò)57418米，在雨季前完成軟基處理、梁場(chǎng)用地平整和多數(shù)涵洞施工，建立了路基排水體系，節(jié)約成本超過(guò)百萬(wàn)元，為路基大規(guī)模填筑創(chuàng)造了條件。

建設(shè)者通過(guò)加強(qiáng)資源配置，采用資源前置的方案優(yōu)化思路，提前在重難點(diǎn)工程配齊配強(qiáng)資源要素，推動(dòng)瓶頸工程快速追平。下高山村大橋橋梁涉及房屋拆遷數(shù)量17處，多個(gè)墩位樁基無(wú)法施工，具備入場(chǎng)施工條件時(shí)，距離節(jié)點(diǎn)工期只剩下7個(gè)月時(shí)間。他們提前預(yù)判下高山村大橋可能出現(xiàn)工期滯后問(wèn)題，因此在臨建施工中預(yù)留足夠功率變壓器，配備充足周轉(zhuǎn)材料，實(shí)現(xiàn)了具備條件即大干的建設(shè)狀態(tài)。

為了從現(xiàn)場(chǎng)施工細(xì)節(jié)中找到方案優(yōu)化的思路，他們統(tǒng)一編制項(xiàng)目施工指導(dǎo)手冊(cè)，開(kāi)展全過(guò)程方案優(yōu)化。他們將土方轉(zhuǎn)運(yùn)距離從7公里壓縮到1公里以內(nèi)，避免額外支付調(diào)土運(yùn)費(fèi)，通過(guò)優(yōu)化路堤外填平區(qū)高度，在滿足路基排水的前提下，減少遠(yuǎn)距離土方調(diào)運(yùn)近2萬(wàn)立方米，有力節(jié)約了施工成本。通過(guò)逐一開(kāi)展施工圖紙優(yōu)化，調(diào)整小孔徑框架涵洞設(shè)計(jì)，減少護(hù)腳墻數(shù)量，增加混凝土改溝數(shù)量，將拱形骨架預(yù)制安裝更改為經(jīng)濟(jì)性較好、施工方便的整體現(xiàn)澆施工。在臨建工程施工中，他們將預(yù)制梁場(chǎng)由全封閉施工改為欄桿隔離防護(hù)，預(yù)制梁模板由通體不銹鋼模板改為底模不銹鋼模板，顯著節(jié)約了臨建成本。

為有效控制地材超耗情況，他們轉(zhuǎn)變供應(yīng)計(jì)量模式，統(tǒng)一采取材料包方模式，根據(jù)混凝土生產(chǎn)量和實(shí)際配合比計(jì)算砂石料實(shí)際使用量，防止運(yùn)輸過(guò)程損耗過(guò)大、地材含水和人為誤差。他們?cè)谡莆占夹g(shù)方案的同時(shí)，優(yōu)化防撞墻與箱梁鋼筋設(shè)計(jì)，解決鋼筋超配問(wèn)題，顯著節(jié)約鋼筋用量；嚴(yán)密計(jì)算樁基鋼筋籠訂單設(shè)計(jì)，提高整根鋼材利用率，減少鋼筋下料剩余過(guò)多、損耗過(guò)大的問(wèn)題；將零散鋼筋用于邊坡防護(hù)、擋墻等結(jié)構(gòu)物施工中，減少材料重復(fù)購(gòu)置費(fèi)用。

通過(guò)建立全過(guò)程流水線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)體系，創(chuàng)新改裝箱梁綁扎胎具，應(yīng)用新型混凝土振搗和預(yù)制梁全自動(dòng)智能養(yǎng)護(hù)噴淋系統(tǒng)，建立“箱梁電子身份證”，實(shí)現(xiàn)一榀梁一臺(tái)賬，解決了混凝土蜂窩麻面、預(yù)制梁角棱破損等質(zhì)量通病。他們?cè)趦H配備一臺(tái)架橋機(jī)的情況下，實(shí)現(xiàn)日最高生產(chǎn)5榀、最快架設(shè)12榀箱梁的全線施工紀(jì)錄，成為全線投入設(shè)備人員要素最少、施工進(jìn)度最快的單位。

南橫高速公路建成通車后，將有效緩解泉南高速與廣昆高速的通行壓力，對(duì)于加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和“珠江—西江”經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)、提升北部灣城市群融合發(fā)展水平、深化對(duì)接粵港澳大灣區(qū)均具有重要意義。

【編輯：游凱】