12月27日，由中鐵十七局市政建設公司承建的徐州地鐵6號線一期工程黃河東路站至商聚路西站區(qū)間右線隧道順利貫通，為全線洞通攻克關鍵節(jié)點。

貫通儀式（平大虎 攝）

徐州地鐵6號線一期工程起于黃山路站，止于徐州東站，全長約22.8公里，設站16座。中鐵十七局承建徐州地鐵6號線3標項目，全長2985.7米，包含一站兩區(qū)間。

黃河東路站至商聚路西站區(qū)間是徐州地鐵施工中較為罕見的全斷面富水硬巖隧道，地質(zhì)條件復雜，穿越巖性地層轉換頻繁，且需下穿山川、公路、橋梁等重大風險源，隧道拱頂最淺埋深僅5.36米，施工難度大，極易引發(fā)隧道內(nèi)涌水、涌沙及地面坍塌等風險。

在缺乏全斷面硬巖地層掘進經(jīng)驗的條件下，建設團隊結合實際工況，持續(xù)優(yōu)化盾構施工方案，總結全斷面硬巖段及地層轉換時施工參數(shù)的變化規(guī)律，根據(jù)盾構掘進效果，調(diào)整掘進參數(shù)，實現(xiàn)快速、安全、平穩(wěn)掘進施工，日掘進最高紀錄達到12環(huán)，將徐州地鐵6號線全斷面硬巖掘進的平均速度提升一倍。

實時監(jiān)測盾構機狀態(tài)（郝景益 攝）

項目采用智能化手段，通過機器學習方法將信號特征與刀具磨損狀態(tài)匹配，實時監(jiān)測刀具磨損狀況，動態(tài)調(diào)節(jié)盾構施工參數(shù)與刀具配置，有效保護刀具，減少停機換刀頻率。同時，成立專業(yè)換刀隊伍，優(yōu)化開倉換刀工藝，節(jié)約換刀的人工、材料與時間成本，提高施工效率。

盾構掘進過程中需下穿多處磚混民房，下穿巖層單軸抗壓強度大，巖體較為完整，盾構機掘進可能導致周邊房屋及地面震感明顯，存在較大安全隱患。建設團隊聯(lián)合汕頭大學研究全斷面巖層掘進減振措施，通過在管片及地層間注入膨潤土混合漿液形成多層結構，并引入創(chuàng)新減振孔技術，減少地面擾動，保障了盾構安全穿越。

據(jù)悉，徐州地鐵6號線一期工程建成后將串聯(lián)起高鐵站等大型客流集散點，進一步織密徐州地鐵網(wǎng)絡，加強沿線區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展，促進淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市建設。

【編輯：敏業(yè)】