近日，從內(nèi)蒙古阿拉善傳來喜訊，銀巴鐵路賀蘭山隧道施工取得重大節(jié)點，主洞開挖掘進累計突破4410米，實現(xiàn)過半，為隧道按期貫通提供了保障。

賀蘭山隧道建設(shè)現(xiàn)場（張曉碩 攝）

賀蘭山隧道全長8792米，是穿越賀蘭山的首條鐵路隧道，也是國內(nèi)首條時速200公里的單線客運隧道。該隧道穿越6條斷裂構(gòu)造、2處節(jié)理密集帶、2處褶皺核部，洞身巖體受構(gòu)造影響嚴重，并且下穿國家級明長城保護遺址，施工難度大，是全線重難點控制性工程。其中，中鐵十五局負責賀蘭山隧道內(nèi)蒙古段長7575米的施工任務(wù)，采用臺階法施工，設(shè)2處斜井和1個出口，共計5個工作面開挖掘進。

施工中，該項目堅持技術(shù)方案先行，采用信息化控制系統(tǒng)，通過超前地質(zhì)預(yù)報探測等方式，準確掌握隧洞圍巖及富水情況，提前制定施工工藝工法，保證隧道穩(wěn)步掘進。其中，2號斜井正洞大里程穿越柳渠溝向斜核部，圍巖以板巖為主，結(jié)合部受構(gòu)造擠壓嚴重，存在輕微圍巖變形以及突泥涌水的施工風險，是整個隧道重大危險源。為確保施工安全和質(zhì)量，他們采取“優(yōu)化輪廓、主動加固、分級控制、強化支護”的施工控制原則，通過加大鋼架型號、增加超前小導(dǎo)管注漿等方式加強初期支護。同時，他們加大技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新應(yīng)用的力度，設(shè)立了“博士科研工作室”，并聯(lián)合石家莊鐵道大學、中冶建筑研究院等院所開展課題研究。其中，《賀蘭山隧道穿越寬大斷層破碎帶深埋隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究》為工程建設(shè)保質(zhì)量、提效率、克難題、創(chuàng)效益提供了有力支撐。

“賀蘭山隧道已成功穿越F44-1、F44-2兩個斷層帶，正在通過節(jié)理密集帶和柳渠溝向斜，后續(xù)還有下穿明長城等重難點施工任務(wù)。建設(shè)隊伍正精準分析項目施工內(nèi)外形勢，科學謀劃重點施工任務(wù)，克服各種困難，全力以赴推進隧道掘進工作?！爆F(xiàn)場負責人張迎輝介紹道。

眼下，賀蘭山隧道建設(shè)現(xiàn)場機器轟鳴，隧道內(nèi)燈光通明，500余名建設(shè)者堅守崗位迎接新年，確保工程按時推進。

包銀高鐵銀巴支線全長約115公里，是阿拉善盟西向出區(qū)的重要快速便捷大通道，也是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分。建成通車后，將對推動阿拉善盟與周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、旅游資源挖掘、對外開放、區(qū)域融合和滿足旅客快速出行需求，并為加快沿線城鎮(zhèn)化進程、融入國家“一帶一路”建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。

【編輯：佳冰】