1月15日，中鐵十四局參建的甬舟鐵路金塘海底隧道礦山法隧道大里程與盾構工作井順利貫通，為盾構機按時始發(fā)打下了堅實基礎。

甬舟鐵路金塘海底隧道始發(fā)段順利貫通（焦目建 攝）

新建甬舟鐵路設計為雙線高速鐵路，設計時速250公里。中鐵十四局參建的金塘海底隧道為目前世界最長高鐵海底隧道，其中金塘海底隧道礦山法隧道位于寧波市北侖區(qū)，按照設計要求，礦山法隧道大里程200米與盾構工作井貫通后，作為盾構機拼裝始發(fā)場地。

礦山法隧道沿線穿越4處節(jié)理密集帶、3條斷層帶，下穿既有林家大山灰管隧道和黃山西路隧道，最小垂直距離約3.9米，洞口四周工廠密集，施工組織困難，安全風險高，環(huán)保要求嚴，嚴重制約隧道施工進度。

進場以來，項目部優(yōu)化施工方案，嚴格執(zhí)行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，合理安排，精心管理，用“短、緊、快、勤”的模式，采取各種有效措施，克服了斜井曲線半徑小、坡度大、通風排水困難、下穿高壓鐵塔和緊鄰油氣管線的施工難題，經(jīng)過7個月的頑強拼搏，施工取得了階段性進展。

據(jù)悉，甬舟鐵路的建設，將結束舟山作為地級市不通鐵路的歷史，對于加快舟山社會經(jīng)濟快速發(fā)展，支撐舟山戰(zhàn)略發(fā)展目標的實現(xiàn)具有重要意義。

【編輯：佳冰】