近日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，由中鐵二十二局承建的北京地鐵13號線擴能提升工程文華路站主體結構順利封頂，成為該線路首個主體結構封頂?shù)能囌尽?/p>

封頂澆筑中的文華路站（楊承山 攝）

“文華路站位于回龍觀西大街與文華路交叉口西側，緊鄰回龍觀體育文化公園，其中文華路站為地下兩層一側一島車站，車站總長378.9米。車站周邊環(huán)境復雜，交通流量大。車站基坑范圍內主要穿越地層為黏土、細砂、細中砂，且管線錯綜繁多，施工風險高、難度大。” 中鐵二十二局項目總工馬琦介紹說，“為了做好交通導改工作，最大限度降低施工對周邊社會車輛通行的影響，項目部在施工前組織施工人員勘察導改現(xiàn)場環(huán)境，結合車站建設工期和道路保通需求，從路網(wǎng)結構、交通流量流向、交通分流線路等方面綜合考慮，制定了切實可行的交通導改方案。” 

施工人員正在磨平混凝土澆筑面（楊承山 攝）

“為盡早完成施工前的導改工作，為后續(xù)建設留夠寶貴的施工時間，項目積極與產(chǎn)權單位、前期單位以及交管部門多次協(xié)調溝通，優(yōu)化交通疏解方案，在北京地鐵13號線擴能提升工程13A線中首個順利完成交通導改施工，為后續(xù)文華路站全面開工創(chuàng)造了有利條件，也實現(xiàn)了‘地鐵施工為便民，交通順暢不擾民’的目標?！敝需F二十二局項目總工馬琦介紹道。

該項目以科技賦能助力項目施工質量管理。文華路站采用地下連續(xù)墻加內支撐的圍護形式，周邊道路加密增設沉降觀測點，每日早晚各監(jiān)測兩遍，嚴密監(jiān)控地面數(shù)據(jù)。在車站地下連續(xù)墻圍護結構施工過程中，現(xiàn)場采用超聲波孔壁檢測儀，通過水下超聲測距原理，對地下連續(xù)墻成孔時的槽寬、槽深、垂直度等重要參數(shù)進行復核校驗，形成超聲波成槽檢測圖像記錄，并對槽體成形質量進行評價，實現(xiàn)車站施工安全質量可控。

同時，該項目部聚焦基礎業(yè)務，針對現(xiàn)場管理人員和勞務人員，從不同類型、不同層級入手，分類施策，制定培訓計劃，提升從業(yè)人員的質量意識和業(yè)務技能。“農(nóng)民工夜?！钡葮I(yè)務培訓“送教上門”讓技術工人有效提升質量意識，確保施工質量。

據(jù)悉，北京地鐵13號線是國內首條大規(guī)模“新建+改造”的軌道交通工程，也是回龍觀至天通苑行動計劃的重要民生工程。通過一系列改造，北京地鐵13號線將從一條倒“U”型線拆分成13A和13B線兩條線路，A、B兩線將串聯(lián)京城北部回龍觀及天通苑地區(qū)，提升該區(qū)域人員通勤出行便利。

【編輯：佳冰】