近日，由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建的汕頭廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在汕頭市龍湖區(qū)盾構(gòu)始發(fā)井順利始發(fā)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條客貨共線的鐵路海底隧道工程正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

“鮀島號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)（劉福昌 攝）

廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路是廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經(jīng)龍湖區(qū)、汕頭海灣、濠江區(qū)，至汕頭廣澳港區(qū)，新建客貨共線鐵路，線路正線全長(zhǎng)17.116公里，按I級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里。全長(zhǎng)9965米的汕頭海灣隧道是該項(xiàng)目的重難點(diǎn)控制工程，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2990米，盾構(gòu)管片外徑12.9米，采用一臺(tái)開(kāi)挖直徑13.42米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人秦龍介紹，汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設(shè)，可以減少工程之間互相干擾，促成早日建成投用，該隧道也將成為汕頭第二條鐵路穿海隧道。盾構(gòu)區(qū)間穿越8度地震區(qū)和11條地質(zhì)斷裂帶，海底地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，工程建設(shè)面臨重大考驗(yàn)。中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合多年穿江越海盾構(gòu)隧道施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性研究、設(shè)計(jì)，量身定做國(guó)產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“鮀島號(hào)”?！磅D島號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤開(kāi)挖直徑13.42米，盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)160米，整機(jī)重量約3300噸，總裝機(jī)功率9300千瓦。

操作人員正在操作盾構(gòu)機(jī)（劉福昌 攝）

為應(yīng)對(duì)硬巖地層施工，提高破巖效率，盾構(gòu)機(jī)針對(duì)性配置了帶壓刀盤，共配備了236把刀具，進(jìn)一步縮小刀盤刀間距，增加整體開(kāi)口率，實(shí)現(xiàn)了對(duì)刀盤開(kāi)挖軌跡的“全覆蓋”。同時(shí)在盾體增加穩(wěn)定器，以減少硬巖地層掘進(jìn)產(chǎn)生的震動(dòng)。該工程還配置同步雙液注漿系統(tǒng)，將采用該公司自主研發(fā)同步雙注漿技術(shù)，有效減少管片上浮問(wèn)題。

據(jù)悉，新建廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目于2022年1月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2026年7月建設(shè)完工，總工期54個(gè)月。鐵路建成運(yùn)行后，將極大提升廣澳港區(qū)的腹地資源和貨物聚集能力，提高運(yùn)輸效率和降低物流成本，提升汕頭港區(qū)域中心港地位。將打通廣梅汕鐵路粵東出海通道海鐵聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”，是粵東地區(qū)城際網(wǎng)的重要組成部分，增強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)連接，完善區(qū)域城際交通網(wǎng)絡(luò)布局。

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