7月7日，由廣湛公司出資建設、中國鐵設EPC工程總承包、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵佛山特大橋首孔利用移動模架法現(xiàn)澆的雙線簡支箱梁完成澆筑，標志著廣湛高鐵2標正線工程進入橋梁上部結構施工階段，為加快項目建設進度創(chuàng)造有利條件。

移動模架造橋施工現(xiàn)場（黃詩偉 攝）

廣湛高鐵設計時速350公里，正線全長400多公里，是我國“八縱八橫”高速高鐵網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，也是廣東省構建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐。

由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵2標項目，主要施工內容包含沙獅聯(lián)絡線、江大聯(lián)絡線及廣湛高鐵部分正線工程。其中，正線工程全長10.375公里，含佛山特大橋、高中立交特大橋2座。

此次完成澆筑的梁體為佛山特大橋77號至78號墩箱梁，跨度32.6米、重860噸，采用移動模架法施工。項目現(xiàn)場負責人魯宇介紹說：“相比傳統(tǒng)支架法施工，上行式移動模架機械智能化程度高，受場地、地質等因素限制小，適應性強，不需要在地面支架，上方作業(yè)、下方可正常通行，上下結構能同時進行作業(yè)，能有效提高施工效率、降低施工安全風險?！贝送猓苿幽＜苓€可以在已澆筑好的橋梁上行走，從而實現(xiàn)箱梁模板的整體滑移、精準定位，連續(xù)循環(huán)作業(yè)，因此也被稱為“高空移動的橋梁預制廠”。

據(jù)悉，廣湛高鐵通車后，將填補粵西沿海地區(qū)沒有無砟軌道高鐵的空白，實現(xiàn)廣州至湛江90分鐘互達，助推粵西地區(qū)陽江、茂名、湛江高速融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，助力廣東實現(xiàn)“市市通350公里時速高鐵”的目標。

【編輯：敏業(yè)】