換梁完成（李盼 攝）

6月7日16時30分，經過270分鐘的緊張施工，中鐵十四局五公司順利完成藍煙鐵路下行線接官亭中橋換梁工程，并成功攻克了8‰線路坡度上的橋梁更換難題。

藍煙線于1955 年開通運營，線路時速 100公里。藍煙鐵路下行線接官亭中橋，位于煙臺徐家店站至桃村站，橋長 74.6米，上部結構為普通鋼筋混凝土π形梁，坡度8‰。該橋共三孔梁，其中兩孔上跨河道，一孔上跨G206國道，本次更換的是上跨G206國道橋梁，中鐵十四局五公司架梁分公司承擔了此次換梁施工任務。

接官亭中橋π型梁生產于上世紀50年代，新梁型為鐵路T梁，由于兩種梁型梁體高度和支座位置不一致，現(xiàn)場施工人員對銑孔設備進行了反復調試和提前演練。將新梁橫移到位之后對橋墩墊石錨栓孔進行銑孔以及橋墩墊石加高，并且針對這次換梁，創(chuàng)新研發(fā)了一種快速凝固混凝土，滿足新梁移入后，使支座強度在施工時間的270分鐘內，達到列車通行強度要求。

自主研發(fā)并獲國家專利的“移梁小車”（李盼 攝）

據架梁分公司經理劉元寶介紹，他們充分結合之前多次換梁經驗，利用分公司自主研發(fā)并獲得國家專利的“移梁小車”將舊梁移出，新梁移入，嚴格卡控好每一道施工工序，做到無縫銜接，保證在規(guī)定的時間內完成這次換梁。

為盡可能減小對既有鐵路運營的影響，降低施工安全風險，架梁分公司“劉元寶架梁創(chuàng)新工作室”成員對線路8‰坡度這一難點“精確測控”，深入考慮坡度問題引起的梁體間上部梁縫和下部的差距，針對梁縫最窄處僅有3厘米的工況，利用小行程油缸實現(xiàn)舊梁2次頂升，為移梁創(chuàng)造了條件。

在橫移過程中由于兩片π型梁相對獨立，中間沒有橫向連接，同時橋梁一側的人行道板及鋼支架等附屬設施造成了橋梁偏重的問題，施工人員對橋梁橫移過程中可能出現(xiàn)的穩(wěn)定性問題進行嚴格把控，全力保障此次營業(yè)線Ⅲ級封鎖施工安全。

業(yè)主單位授予錦旗表彰（李盼 攝）

近年來，架梁分公司先后承擔了棗臨、京滬、膠濟、藍煙、膠新鐵路等橋梁更換施工，創(chuàng)造了“450分鐘完成2片32米T梁換梁施工”“國內最大規(guī)模鐵路梁換梁施工”“國內首次雙線鐵路曲線段梁體整孔更換施工”等行業(yè)紀錄，累計獲得鐵總信用評價加分6.1分，多次獲業(yè)主單位表彰，成功將“搶險換梁”打造成企業(yè)特色品牌并持續(xù)走在行業(yè)前端。

【編輯：釗倫】