6月12日，由中國鐵建大橋局參建的合肥地鐵6號線一期工程迎來東至路站主體結構封頂、東至路站至肥西路站區(qū)間（以下簡稱東肥區(qū)間）右線盾構隧道貫通“雙節(jié)點”，這也是全線完成封頂?shù)牡?0個車站和完成盾構施工任務的第9個單線區(qū)間，全力跑出軌道建設加速度。

施工現(xiàn)場（殷豪杰 攝）

中國鐵建大橋局承擔合肥地鐵6號線一期工程三站五區(qū)間的施工任務，線路總長6113.026米。東至路站位于望江西路與東至路交叉口，與S1線換乘，車站為地下兩層島式站臺車站，全長296米，標準段寬22.7米，最大埋深18.6米。車站位于合肥市主城區(qū)，周邊建構筑物林立，施工環(huán)境復雜。

為最大限度減少地鐵施工對周邊市民的影響，高效快速建設品質車站是中國鐵建大橋局項目團隊的“第一方案”。項目團隊自進場以來，通過策劃、部署、落實“三步走”策略，合理配置資源，積極協(xié)調各施工隊伍進行土方開挖、主體結構防水、鋼筋綁扎、模板施工、支架搭設、混凝土澆筑等流水交替作業(yè)，高峰期最大作業(yè)人員數(shù)量達600余人，日澆筑混凝土方量最高達2000方。從首塊底板澆筑到最后一塊頂板澆筑完成，歷時200余天，順利完成車站主體結構封頂。

東肥區(qū)間右線全長約941米，盾構機從全線最長車站肥西路站始發(fā)，沿望江西路向西掘進，側穿華陽路天橋基礎、合作化路高架橋樁基礎、西湖國際天橋基礎等眾多風險源，在東至路站接收。為確保盾構安全高效掘進，項目團隊針對風險源編制專項施工方案，并嚴格按照方案施工。在施工過程中，緊盯管片拼裝、注漿等關鍵環(huán)節(jié)，做好盾構掘進過程中的數(shù)據(jù)監(jiān)測、復測等工作，及時調整掘進姿態(tài)和注漿參數(shù)，精準控制管片拼裝質量，全面落實“網(wǎng)格化”管理，高標準實現(xiàn)了區(qū)間貫通。

區(qū)間成型隧道（殷豪杰 攝）

據(jù)悉，合肥軌道交通6號線一期工程西起雞鳴山路站，止于東風大道站，全長27.5公里，設站17座。線路途經高新區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)、肥東縣，貫穿合肥市望江路城市主干道。建成運營后，將初步形成城市東西向快速走廊，加強城市軌道交通與鐵路的銜接，極大節(jié)省市民出行時間，提升出行效率。

【編輯：釗倫】