近日，由中鐵二十一局五公司承建的重慶軌道交通10號線蘭花路至南湖路暗挖區(qū)間土建順利移交給站后單位，這個(gè)消息讓該公司的員工倍感振奮。

只是一條短短200米暗挖區(qū)間為何讓員工如此興奮？“難，太難了，這條復(fù)雜的地鐵暗挖區(qū)間，類似于在‘軟豆腐’中打洞。這個(gè)地鐵不到一分鐘就通過的距離，施工卻耗費(fèi)了3年時(shí)間。”該項(xiàng)目總工程師婁淵浩喜極而泣。

掌子面支護(hù)施工（姜志遠(yuǎn) 攝）

該區(qū)間有200米長三線并行區(qū)間通過57米厚的填土層，這段填土層地下水豐富，在開始第一個(gè)循環(huán)施工前，一個(gè)9厘米的超前探孔里，每天有近30立方米的涌水，同時(shí)伴有泥石流，就像筷子插在豆腐腦里一樣，筷子拔掉，這個(gè)洞很快就不見了，被水還有豆腐填滿了，就像“在豆腐上挖隧道”。

“我們要將穿越‘軟豆腐’的暗挖區(qū)間，建設(shè)成為經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的百年工程。”上場第一次會議，項(xiàng)目經(jīng)理申國順就提出明確的目標(biāo)要求。

說起來容易，做起來尤其艱難。施工伊始，他們選擇從車站向暗挖區(qū)間中心掘進(jìn)，當(dāng)施工到高填方段時(shí)，麻煩接踵而來，掌子面的巖層就像破了皮的湯圓，不斷向外流漿汁。

經(jīng)過多方論證，他們決定采用區(qū)間洞內(nèi)帷幕注漿+超前自進(jìn)管棚、小導(dǎo)管支護(hù)的方案，將拋填土富水段的水封閉在掌子面前方20米，隧道洞壁與仰拱外3米范圍，相當(dāng)于在暗挖區(qū)間洞內(nèi)增加一層閉水“金鐘罩”。該方案每40天一個(gè)循環(huán)，每個(gè)循環(huán)掘進(jìn)20米，進(jìn)展順利。當(dāng)施工進(jìn)行到60米的時(shí)候，新的問題又來了。

往常一個(gè)循環(huán)的帷幕注漿，1個(gè)孔6小時(shí)就能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，可在第4個(gè)循環(huán)的時(shí)候，始終沒有注滿的跡象。婁淵浩經(jīng)查閱地質(zhì)資料，判斷是遇到了腐殖質(zhì)氣化、水化形成的空腔，如果不注滿并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，開挖過程中將可能造成區(qū)間塌方,。為了防止施工過程塌方或?qū)㈦[患遺留給運(yùn)營單位，建設(shè)者最終通過對注漿的配合比反復(fù)進(jìn)行調(diào)整，使實(shí)現(xiàn)速凝，滿足了注漿強(qiáng)度和效果。

區(qū)間隧道洞門過渡段施工（殷永波 攝）

連續(xù)不斷地通過腐殖質(zhì)區(qū)，又遇到了設(shè)計(jì)顯示的填土層下三道過水涵。山城多雨水，在填方之前，為了不影響來自天然溝谷洼地排泄洪水，在此設(shè)置了3道直通長江的過水涵，防止山谷聚集水對填方層的沖擊、沖刷。如今，軌道10號線的暗挖區(qū)間便坐落在這三道過水涵上，為了防止地鐵施工重力和后期運(yùn)營震動(dòng)對其下方的過水涵帶來擾動(dòng)，在第一道涵洞的10米前方處，通過雷達(dá)探測，確定涵洞的實(shí)際位置、材質(zhì)，在帷幕注漿后，實(shí)施加密樁基并以增設(shè)承臺的方式跨過涵洞，相當(dāng)于在涵洞上方架起一座橋梁，將涵洞安全的保護(hù)在承臺下方，將本該涵洞承載的力量傳導(dǎo)到橋梁上，避免過水涵洞承壓遭到破壞。

筆者了解到，現(xiàn)場技術(shù)人員為吞下這塊“軟豆腐”，費(fèi)盡心機(jī)，吃盡了苦頭。單單就帷幕注漿，他們不斷進(jìn)行配合比調(diào)整，試驗(yàn)了不下幾十次方案。

從暗挖區(qū)間出來，雨后的山城陽光普照?？粗磳⑦M(jìn)入車站裝修和區(qū)間鋪軌的10號線，婁淵浩信心滿滿的說，我們一定會給重慶人民交出放心工程。

【編輯：釗倫】