3月24日，經(jīng)過中鐵十七局建設(shè)者28個(gè)月的奮戰(zhàn)，渝湘高鐵劉家坪隧道順利貫通，成為重慶至黔江段貫通的首座5000米以上長(zhǎng)大隧道，標(biāo)志著全線隧道施工取得階段性成果。

貫通現(xiàn)場(chǎng)（趙碩 攝）

劉家坪隧道位于重慶市彭水縣，總長(zhǎng)5802米，最大埋深660米，全隧不良地質(zhì)主要為巖溶、斷層等，存在突水突泥、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。

為高效破解施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引用超前水平鉆機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、36米液壓自行式移動(dòng)棧橋、智能化二襯臺(tái)車等工裝設(shè)備，推動(dòng)隧道機(jī)械化配套作業(yè)。但是當(dāng)機(jī)械化設(shè)備遇到溶洞時(shí)，卻“束手縛腳”?！八淼朗┕ぶ邢群蟠┰?9個(gè)溶洞，在隧道出口掘進(jìn)到約1700米處遇到最大的溶洞?！敝需F十七局重黔鐵路項(xiàng)目總工程師趙大釗回憶道。當(dāng)時(shí)爆破后，巨大的溶洞出現(xiàn)在眼前，經(jīng)過探測(cè)，溶洞在隧道的掘進(jìn)正前方，長(zhǎng)度近40米，在隧道底部最大深度近20米，整個(gè)掌子面全部被灰色和黃色黏土填滿，一旦遇水便成泥狀，無法成形?！半m然對(duì)溶洞早有預(yù)測(cè)，但由于南方雨水多，正好趕上2022年4月持續(xù)的強(qiáng)降雨，使山體地表的大量雨水下滲，并從溶洞裂縫處匯集涌出，最大涌水量達(dá)到每天8000多立方米。”中鐵十七局重黔鐵路項(xiàng)目劉家坪隧道出口技術(shù)負(fù)責(zé)人崔建榮談及這一突發(fā)情況仍心有余悸。項(xiàng)目部立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，撤離了所有人員和設(shè)備，施工一度陷入了停滯狀態(tài)。

為確保隧道安全有序施工，項(xiàng)目聘請(qǐng)了全國(guó)知名的處理地質(zhì)災(zāi)害的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合建設(shè)、設(shè)計(jì)等單位的專家對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘查，并根據(jù)超前地質(zhì)探測(cè)資料研判安全風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)過謹(jǐn)慎研究后，制定了專項(xiàng)施工方案?！拔覀冏罱K在掌子面采用跟管鉆進(jìn)工藝加密打設(shè)直徑為12.7厘米的大管棚，并在隧道頂部和邊墻垂直打入直徑為42毫米的鋼管，注水泥漿對(duì)周邊破碎土體進(jìn)行整體加固并封堵出水，以鋼管為筋骨，以水泥漿為血肉，在隧道周邊筑成一道可承千斤之重的銅墻鐵壁，并在地表設(shè)置雨量自動(dòng)監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)降雨量，同時(shí)采用人工配合機(jī)械一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)?！壁w大釗介紹說。

40米的溶洞，項(xiàng)目成立專項(xiàng)小組每日24小時(shí)輪流作業(yè)，緊盯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)預(yù)警、雨量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，通過信息化管理平臺(tái)，及時(shí)上傳各類數(shù)據(jù)、工序進(jìn)展情況，統(tǒng)籌安排施工，每掘進(jìn)0.5米就及時(shí)立架支護(hù)1次。歷經(jīng)4個(gè)多月成功穿越溶洞段。

污水處理（趙碩 攝）

劉家坪隧道出口緊鄰的郁江既是烏江下游右岸最大的一級(jí)支流，亦是彭水縣飲用水水源保護(hù)區(qū)之一。烏江自古就有“千里烏江，最美還是百里畫廊”的美譽(yù)，如何在施工時(shí)讓郁江的水質(zhì)不被污染，進(jìn)而讓烏江水清岸綠的畫廊風(fēng)景得以延續(xù)，建設(shè)者們心里早就有了答案。施工時(shí)排出的隧道污水全部通過四級(jí)沉淀池過濾，其中一部分再次循環(huán)利用，以節(jié)約水資源，剩下的污水經(jīng)過一體化精密磁分離凈化設(shè)備進(jìn)行凈化處理，嚴(yán)格檢測(cè)后確保外排水質(zhì)達(dá)標(biāo)，以實(shí)際行動(dòng)踐行“兩山理念”，打造綠色工程。

“隧道貫通后，我們主要進(jìn)行仰拱、二次襯砌和附屬工程施工，之后進(jìn)行無砟軌道施工，今年年底結(jié)束之后，等待全線鋪軌?！睋?jù)中鐵十七局重黔鐵路項(xiàng)目經(jīng)理徐文斌介紹。

據(jù)悉，重慶至黔江段全長(zhǎng)265公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字形高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。建成通車后，重慶市中心城區(qū)到黔江區(qū)的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的4個(gè)小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，沿線將形成一條黃金旅游線，屆時(shí)將填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，極大提升沿線人民的通行。同時(shí)，重慶及四川等地區(qū)可以快速連接湖南長(zhǎng)沙的長(zhǎng)株潭城市群，并繼續(xù)東進(jìn)到福建廈門等沿海地區(qū)，也可以與渝貴高鐵組成去往廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)的雙通道，對(duì)促進(jìn)沿線旅游資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源，提升重慶對(duì)周邊地區(qū)輻射帶動(dòng)作用具有積極意義。

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