3月17日，隨著機(jī)器的轟鳴聲，由鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵二十局等單位參建的福州港口后方鐵路全線控制性工程——大樟隧道正式進(jìn)洞施工，標(biāo)志著我國目前地方投資金額最大、路線最長的鐵路專用線正式拉開全面建設(shè)序幕。

開工建設(shè)現(xiàn)場（洪敏 攝）

全長約72公里的福州港口后方鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》面向“一帶一路”的國際通道和福建省“十四五”軌道交通規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，是福建省內(nèi)規(guī)模最大的在建鐵路專用線EPC項(xiàng)目。該鐵路創(chuàng)新性承接高鐵貨運(yùn)功能，對(duì)助力“碳中和”，進(jìn)一步提升福州鐵路樞紐“強(qiáng)鏈增效”，成為真正意義上的“海鐵聯(lián)動(dòng)、立體互聯(lián)”的“鋼鐵絲綢之路”具有重要意義。

大樟隧道是一座單洞單線隧道，全長11.48公里，最大埋深490米，隧道進(jìn)口淺埋段下穿104國道、下穿沈海高速，洞口段地層為全風(fēng)化花崗巖，地質(zhì)條件差，周圍環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工組織、開挖工法要求高。

大樟隧道進(jìn)洞現(xiàn)場（洪敏 攝）

為確保大樟隧道進(jìn)口順利進(jìn)洞，項(xiàng)目建設(shè)者克服了地質(zhì)條件差、安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工爆破控制技術(shù)高等施工困難，遵循“預(yù)警先行、主動(dòng)控制、多機(jī)少人、保證安全”的原則，多次現(xiàn)場勘察，并邀請(qǐng)隧道專家召開專題會(huì)研討施工方案，采用大管棚進(jìn)行超前支護(hù)及““短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測”等安全措施，確保隧道施工過程安全、可控。在保證安全和質(zhì)量的前提下，施工過程中還將采取機(jī)械開挖的方式，保證隧道施工安全通過104國道、沈海高速等繁忙交通干線。

據(jù)了解，作為福州“客貨分流”的樞紐貨運(yùn)鐵路，福州港口后方鐵路是盤活福州港的重要節(jié)點(diǎn)，是服務(wù)于福州港的疏運(yùn)通道，建成后將連接沿海鐵路、向莆鐵路和峰福鐵路，成為全省規(guī)模最大的福州現(xiàn)代物流城的“生命線”，將推動(dòng)福州成為“21世紀(jì)海上絲綢之路”門戶。

【編輯：金雨】