國(guó)慶前夕，我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，有著“全國(guó)最大雙子型改擴(kuò)建站房”之稱的新廈門北站正式通車。這是繼北京朝陽(yáng)站、拉林鐵路山南站、中老鐵路萬(wàn)象站之后，中鐵建設(shè)建成交付的又一座地標(biāo)性站房。

黨的二十大報(bào)告提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要服務(wù)性行業(yè)，交通現(xiàn)代化是中國(guó)式現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，在構(gòu)建新發(fā)展格局中具有重要地位和作用。交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行，高鐵站房作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。從最初的門外漢到行業(yè)的排頭兵，從跟著學(xué)到比著干，從0座到如今的超過(guò)220座，中鐵建設(shè)持續(xù)深耕鐵路站房市場(chǎng)，他們用匠心打造出一座座城市新地標(biāo)，以“中國(guó)高鐵站房建設(shè)主力軍”的擔(dān)當(dāng)推動(dòng)中國(guó)高鐵站房設(shè)計(jì)施工不斷躍上新高度。

南征北戰(zhàn)，烈火鍛造主力軍

2008年，中鐵建設(shè)迎來(lái)首座大型站房——既有廈門北站。該站樁基部分最長(zhǎng)達(dá)90米，最小孔徑只有900毫米，沿海地質(zhì)中的花崗巖孤石讓樁機(jī)“寸步難行”。僅僅樁基部分，項(xiàng)目部就鏖戰(zhàn)了一年多?！叭煲粋€(gè)小節(jié)點(diǎn)，七天一個(gè)大節(jié)點(diǎn)，一個(gè)月一個(gè)階段?！睍r(shí)任項(xiàng)目土建主管李延昌至今記憶猶新，“難題是一個(gè)接一個(gè)，一個(gè)比一個(gè)難?！?/p>

為此，集團(tuán)黨委緊急抽調(diào)10名項(xiàng)目經(jīng)理，10名項(xiàng)目總工千里馳援廈門北站，120余名管理人員組成中鐵建設(shè)史上“最強(qiáng)戰(zhàn)隊(duì)”。600多個(gè)日夜，1444根樁基，604榀桁架，既有廈門北站的如期建成，一舉創(chuàng)下三項(xiàng)世界紀(jì)錄，填補(bǔ)了我國(guó)在超薄、輕、高、大跨度以及雙向不等高正交鋼管架施工方面的空白。來(lái)自德國(guó)的專家看完驚嘆，類似的工程德國(guó)需要十年。

既有廈門北站實(shí)景（中鐵建設(shè) 供圖）

以既有廈門北站為起點(diǎn)，中鐵建設(shè)一路南征北戰(zhàn)，北到中國(guó)最北高鐵——哈伊高鐵，南到世界首條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島鐵路，東到世界上一次性建成線路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高鐵，西到世界上海拔最高的電氣化鐵路——拉林鐵路，足跡遍布大江南北。伴隨一座座現(xiàn)代化站房的拔地而起，百余個(gè)城市結(jié)束了不通高鐵的歷史。

2021年12月3日，在中老兩國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人的共同見(jiàn)證下，中老鐵路建成通車，從國(guó)內(nèi)段的魯班獎(jiǎng)、國(guó)優(yōu)金獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)“大滿貫”工程昆明南站，到老撾段面積最大的萬(wàn)象站，中鐵建設(shè)一次性交付12座精品站房，數(shù)量占全線新建客運(yùn)站房的一半以上。

“過(guò)去，我們是集全集團(tuán)之力建設(shè)一座既有廈門北站，現(xiàn)在，我們所有參建鐵路站房施工的團(tuán)隊(duì)都具備建大型站房的能力。”該集團(tuán)總承包公司黨委書記、總經(jīng)理李宏偉自豪地說(shuō)。

不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香。歷經(jīng)探索期、提升期、成熟期，中鐵建設(shè)終成高鐵站房建設(shè)的“鐵甲勁旅”。追光者，終成光。如今，李宏偉所在的總承包公司同時(shí)承擔(dān)著亞洲最大地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站，重慶東站、西安東站、天府站三座省會(huì)、直轄市站以及雄安小里站、廬山站、常德站、大理站等多個(gè)地標(biāo)性站房的建設(shè)任務(wù)。

科技為翼，創(chuàng)新成就新高度

“巨龍”飛馳，穿山越海，伴隨福廈高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，“坐著高鐵看大?！钡拿篮迷妇罢者M(jìn)現(xiàn)實(shí)。時(shí)隔十三年，在既有廈門北站的北側(cè)，中鐵建設(shè)打造了“最絲滑柔順”的新廈門北站，新老站房并肩而立，共同構(gòu)成中國(guó)最大的“雙子站”。

并肩而立的新老廈門北站（中鐵建設(shè)南方公司 供圖）

“智能便捷”是新廈門北站被提及次數(shù)最多的一個(gè)詞。中國(guó)高鐵站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗，閩南地區(qū)規(guī)模最大、最先進(jìn)、功能最全的iBMS智慧管控系統(tǒng)……在這些“黑科技”的加持下，新廈門北站每年預(yù)計(jì)可減少14.13噸二氧化碳的排放，2萬(wàn)多平方米的候車大廳在15分鐘內(nèi)可實(shí)現(xiàn)快速制冷，上千個(gè)燈具可分組控制實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化照明。

“突破”是新廈門北站參建者對(duì)老一輩的致敬，更是超越。新廈門北站建設(shè)中，地鐵隧道組合式保護(hù)施工技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，創(chuàng)造了全國(guó)在建高鐵站房公共空間吊頂弧長(zhǎng)和高差之最，全線站房屋蓋高差之最、單柱承重之最、整體提升高度之最……一項(xiàng)項(xiàng)新紀(jì)錄應(yīng)運(yùn)而生。

新廈門北站雖然相較老既有站規(guī)模增加了34%，但其從開(kāi)工到竣工用時(shí)僅26個(gè)月，工期反而縮短了18%。新廈門北站的高效建設(shè)，得益于自動(dòng)焊接機(jī)器人、自動(dòng)收面機(jī)器人等15種智能設(shè)備的應(yīng)用，既節(jié)約了人工，還提升了質(zhì)量和效率。

“我們完全有能力完成各類復(fù)雜鐵路站房的建設(shè)任務(wù)。”該集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師錢增志一語(yǔ)擲地。這份自信和底氣來(lái)源于近年來(lái)中鐵建設(shè)國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、鐵路客站研究所的先后設(shè)立；來(lái)源于在站房領(lǐng)域九創(chuàng)世界之最，十二次刷新中國(guó)紀(jì)錄；來(lái)源于中鐵建設(shè)十五年來(lái)在鐵路站房領(lǐng)域斬獲6項(xiàng)魯班獎(jiǎng)，12項(xiàng)國(guó)優(yōu)獎(jiǎng)，7項(xiàng)詹天佑獎(jiǎng)，各類省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)不勝枚舉。

十五年間，中鐵建設(shè)打造了昆明南站、北京朝陽(yáng)站、哈爾濱西站、貴陽(yáng)北站、合肥南站等一批標(biāo)志性現(xiàn)代化鐵路客站樞紐；鑄就了以陽(yáng)高南站、寧波站、山南站、萬(wàn)象站等為代表的中小型客站、既有站改造、高原及境外鐵路客站標(biāo)桿；創(chuàng)新形成了以京張鐵路清水混凝土技術(shù)、東興市站裝配式雨棚等為代表的先進(jìn)施工技術(shù)，鍛造了一大批敢打頭陣、勇挑重?fù)?dān)、忠當(dāng)主力、甘作奉獻(xiàn)的專業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)。

“經(jīng)過(guò)十五年的發(fā)展，我們?cè)谡痉渴袌?chǎng)由小到大，由大變強(qiáng)，最終由強(qiáng)變優(yōu)，我們最大的收獲就是信心！”該集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記孫洪軍總結(jié)道。

從3.0到4.0，迭代升級(jí)新標(biāo)桿

2008年，中國(guó)掀起了第三代鐵路客站建設(shè)高潮，也正是這一年，中鐵建設(shè)拿到了高鐵站房建設(shè)的入場(chǎng)券。有別于1.0時(shí)代的“有站無(wú)城”和2.0時(shí)代的“站城分置”，3.0時(shí)代更加注重打造以高鐵客站為中心，無(wú)縫銜接其他交通形式的綜合客運(yùn)樞紐，因此，也被稱作“先站后城”或“依站建城”。

作為在“十四五”開(kāi)局之年首都北京亮相的第一座大型交通樞紐，北京朝陽(yáng)站是中鐵建設(shè)站房3.0時(shí)代的代表工程。建設(shè)過(guò)程中他們踐行“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的新時(shí)代鐵路客站建設(shè)新理念，對(duì)站房設(shè)計(jì)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面進(jìn)行了成功探索。特別是首創(chuàng)國(guó)內(nèi)面積最大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)雨棚上蓋停車場(chǎng)，不僅可以容納550輛社會(huì)車輛停運(yùn)，還將停車場(chǎng)到候車大廳的平均距離縮短至200米，步行僅需3分鐘。同樣，有著十三歲“年齡差”的新老廈門北站順利“牽手”，通過(guò)福建省內(nèi)最大的換乘中心，國(guó)鐵、地鐵、公交、BRT和社會(huì)車輛無(wú)縫換乘，乘客出行更加通暢。

北京朝陽(yáng)站實(shí)景（中鐵建設(shè) 供圖）

一座站房代表了一座城市的形象，是城市的會(huì)客廳，也是地域文化的展廳，中鐵建設(shè)把每一座站房當(dāng)作精品去打磨，把高鐵站房打造成科技與文化融合的新標(biāo)桿。在“最美杭黃”富陽(yáng)站，他們采用玉石級(jí)工藝對(duì)大廳花崗巖圓柱進(jìn)行拼裝；在北京朝陽(yáng)站，榜書、篆刻、壁畫等藝術(shù)形式以及馬賽克、蝕刻、大漆等工藝做法，共同詮釋了“處處有文化，處處皆風(fēng)景”；在中老鐵路萬(wàn)象站，雕刻中國(guó)結(jié)與老撾國(guó)花占芭花組合圖案的曲面鋁板單塊面積達(dá)100平方米，創(chuàng)中老鐵路全線單塊鋁板面積之最。

“從最初的把站房做精細(xì)的保障性設(shè)計(jì)，到新時(shí)代客站建設(shè)新理念的實(shí)踐，再到當(dāng)前‘重結(jié)構(gòu)、輕裝飾、簡(jiǎn)裝修’理念的提出，3.0時(shí)代站房也在不斷迭代升級(jí)。”中鐵建設(shè)裝飾設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)顧智勇說(shuō)。近些年，通過(guò)359座站房的實(shí)踐摸索，他們又將目光瞄準(zhǔn)第四代站房建設(shè)。

10月8日，杭州第19屆亞運(yùn)會(huì)圓滿落幕，來(lái)自45個(gè)國(guó)家和地區(qū)的11830名運(yùn)動(dòng)員留下了珍貴的“杭州記憶”。作為杭州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套保障工程，中鐵建設(shè)承建的“云門”扮靚了城市夜景?！霸崎T”所在的杭州西站樞紐被譽(yù)為“站城融合的新樣本”，“車站和城市功能真正完全融合到一起。”中國(guó)工程院院士、杭州西站樞紐總建筑師程泰寧評(píng)價(jià)說(shuō)。

十五年間，中國(guó)鐵路站房從3.0時(shí)代升級(jí)到4.0時(shí)代，跟跑、并跑、領(lǐng)跑，中鐵建設(shè)的建設(shè)者們作為中國(guó)高鐵站房建設(shè)主力軍，奮斗的腳步從未停歇。他們正以習(xí)近平總書記重要講話精神為指引，自覺(jué)踐行交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，將中國(guó)高鐵這張“金名片”擦得更亮、叫得更響、走得更遠(yuǎn)。

【編輯：金雨】