十年櫛風沐雨，十年春華秋實。今年是是共建“一帶一路”倡議提出十周年，走進新時代，千年絲路煥發(fā)新的生機。
總部坐落在絲路重鎮(zhèn)蘭州的中鐵二十一局，作為“一帶一路”的踐行者，參建了多個共建“一帶一路”國家鐵路、公路、水利、電站、物流園等項目，用責任與擔當繪就了“美美與共”的絲路新畫卷，為共建國家經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展貢獻了力量。
阿拉山口站作為中國鐵路最西部的國境站，是新亞歐大陸橋的橋頭堡，也是中歐班列西部通道的重要支點，全國約40%的“中歐”班列從這里進出境。
該集團承建的阿拉山口站場擴能改造工程，包括3個場、19股道、25公里線路、42組道岔、62萬方路基土方、8萬平方米道路地面硬化、4.3公里信號電纜敷設(shè)和附屬工程。建成后，極大地改善了中國至歐洲的運輸條件，運距縮短了2000公里，節(jié)約運費近30%，為穩(wěn)定共建“一帶一路”國家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)提供了有力支撐。
330多名參建人員聯(lián)合14臺挖機、4臺鏟車，在各作業(yè)地點進入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，切割鋼軌、拆卸扣件、拆除舊道岔、推運新軌排、插入新道岔，鋸軌點火花四濺、口哨聲、機械轟鳴聲……這是近日精阿二線項目精河站站改施工現(xiàn)場的一幕。
精阿二線項目位于博州境內(nèi)，線路起自蘭新鐵路精河站，途經(jīng)精河縣、博樂市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，全長70公里，設(shè)計時速120公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。項目建成后，將與既有單線鐵路組成復(fù)線鐵路，進一步提高新亞歐大陸橋通道運輸能力，優(yōu)化西部邊疆地區(qū)鐵路網(wǎng)功能，對深入推進“一帶一路”建設(shè)、促進中歐班列提質(zhì)增效發(fā)揮重要作用。
中老鐵路（中鐵二十一局 供圖）
中老鐵路是高質(zhì)量共建“一帶一路”的標志性工程。截至8月3日，中老鐵路開通已滿20個月。自開通以來，中老鐵路運營安全持續(xù)穩(wěn)定，客貨運輸提質(zhì)增量，全線累計發(fā)送旅客超1900萬人次、貨物2300多萬噸，成為聯(lián)通內(nèi)外、輻射周邊、雙向互濟、安全高效的國際黃金大通道，對中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作產(chǎn)生積極影響，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入強勁動力。
2016年12月，中老鐵路全線開工，這是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。該集團承建的中老鐵路玉（溪）磨（憨）段站前10標工程，位于云南省普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣。標段正線長度22.4公里，主要施工內(nèi)容為隧道4座、橋梁3座、車站1處，橋隧施工占比高達96.3%。
全長10657米的大金山隧道為全線控制性重難點工程，隧道巖層風化、節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，局部地段產(chǎn)狀紊亂復(fù)雜，圍巖以四、五級為主。為此，建設(shè)者堅持“總體布局、全面開工，分段組織、快速推進”原則，不斷優(yōu)化施工方案，采用“長隧短打”方式設(shè)進口、出口和1號、2號斜井四個工區(qū)、六個掌子面同步展開施工，運用科技信息手段，通過超前水平鉆、雷達地質(zhì)探測、圍巖量測、增加拱腰兩側(cè)鎖腳、快速封閉、帷幕注漿等方式，確保隧道施工安全。
扎門烏德物流中心項目（中鐵二十一局 供圖）
由中鐵二十一局承建的扎門烏德物流中心項目，作為蒙古國最大而且使用設(shè)備（鐵路信號設(shè)備是蒙古國目前使用的最先進的設(shè)備）最先進的物流園，是中蒙俄經(jīng)濟走廊上的重要物流中心。項目位于蒙古國東南部東戈壁省扎門烏德市市區(qū)西北方向5公里，距離中國二連浩特海關(guān)約10公里。施工場區(qū)范圍50多萬平方米，項目于2016年開建，2018年竣工交付。實施過程中，參建人員注重環(huán)境保護，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)和文明施工；合理優(yōu)化設(shè)計方案，積極探索混凝土施工工藝；注重施工質(zhì)量，嚴格履行合同，按期保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)。
建成投入使用后，極大的方便中蒙俄三國的貿(mào)易往來和貨物換裝，對于打造中蒙俄經(jīng)濟走廊，加強鐵路、公路等互聯(lián)互通建設(shè)，推進通關(guān)和運輸便利化，促進中蒙俄三國經(jīng)貿(mào)合作，進一步推動?xùn)|北亞區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
同在亞洲，中鐵二十一局參建的巴基斯坦薩希瓦爾燃煤電站工程，位于旁遮普省薩希瓦爾市東18千米處，于2015年7月31日開工，在全體參建者的頑強拼搏和共同努力下，僅用22個月完成建設(shè)任務(wù)，成為迄今為止中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)速度最快、裝機容量最大、技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保的高效清潔燃煤電站，被巴基斯坦政府譽為“巴電力建設(shè)史上的奇跡”，并榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎。
項目建成后，對維護中巴友誼、促進兩國合作、落實國家“一帶一路”倡議等具有重要意義，同時對中巴經(jīng)濟走廊其他能源項目也起到了很好的引領(lǐng)和示范作用。該項目投產(chǎn)發(fā)電后，填補了巴基斯坦約1/4的用電缺口，對緩解當?shù)仉娏o缺局面，改善當?shù)孛裆l(fā)揮了重要作用。
“以前坐火車在兩地之間往返，單程需要花費一個半小時，想要更快一些就只有通過搭順風車或與他人拼車的方式，即便這樣單程也需要花費一個小時。”塞爾維亞民眾表示，自從去年匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段開通后，兩地之間列車運行時間已壓縮至30分鐘左右，大幅縮短了通行時間。
匈塞鐵路作為中國鐵路“走出去”歐洲的第一單，是國家“一帶一路”重點項目，是中國鐵路標準與歐盟UIC標準的首次對接。建成后，對促進中國鐵路和歐盟鐵路互聯(lián)互通、拉近塞爾維亞與歐洲其他地區(qū)的距離、助力塞爾維亞打造地區(qū)交通、物流樞紐具有十分重要的意義。
該集團承建的匈塞鐵路貝爾格萊德至舊帕佐瓦段線路長34.5公里，共設(shè)6個車站3個乘降所。施工中，參建員工認真細化方案，加強措施，倒排工期，現(xiàn)場掀起多輪施工熱潮，最高峰4天鋪設(shè)7組道岔、1公里線路，僅用不到7個月便完成了全線一半以上的施工任務(wù)，創(chuàng)出了匈塞鐵路建設(shè)的“新速度”。
此外，該集團承建的埃塞俄比亞季馬公路項目，建成后將進一步促進當?shù)毓I(yè)化發(fā)展，有利于深化地區(qū)間貿(mào)易聯(lián)系；A109公路項目是連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港的交通主干道，通車后將對緩解交通運輸壓力、完善肯尼亞公路路網(wǎng)體系、促進沿線經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展起到推動作用；參建并運營維管的幾內(nèi)亞第一條現(xiàn)代化鐵路達圣鐵路，實現(xiàn)了幾內(nèi)亞“港路聯(lián)通”，促進了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展；菲律賓卡利瓦大壩項目是以“一帶一路”建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，推動構(gòu)建人類命運共同體的惠民工程，項目建成后，有助于從根本上緩解大馬尼拉地區(qū)供水緊缺的嚴峻挑戰(zhàn)，對于滿足當?shù)亻L期用水需求和提升民眾基本生活質(zhì)量有著重大意義。
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