去那偏遠的地區(qū)，用腳步丈量祖國大地；到最艱苦的基層，用實踐砥礪堅強意志。中鐵十八局二公司漢巴南鐵路項目黨支部書記、總工程師王新澤，十五年來遠離繁華喧鬧，長期奮戰(zhàn)一線，在高鐵建設(shè)現(xiàn)場苦干實干、錘煉技術(shù)，在企業(yè)最需要的地方擔當作為、貢獻力量，為無悔青春刻印生動注腳，以務實創(chuàng)新書寫黨旗榮光。

向下扎根 積厚成勢

王新澤（左）在施工現(xiàn)場（丁迪 攝）

志當存高遠，路自腳下始。2008年，王新澤從蘭州交通大學畢業(yè)，一入職就主動表達了參與急難險重工程建設(shè)的意愿。就這樣，他的腳步從國內(nèi)最大跨徑的混凝土自錨式懸索橋——遼寧麒麟大橋，走到刷新世界鐵路運營試驗最高速度的京滬高鐵，沿著西北第一高橋——銅黃沮河特大橋，行至西北第一條高速鐵路——蘭新高鐵。眼光摩日月，足跡遍山河。四年里，他接觸到各種不同類型的工程，重難點項目里群英薈萃，每個人都是他答疑解惑的師父。邊干邊學，邊學邊干，他在東部沿海四五點鐘的熹微晨光里組織澆筑混凝土，在西北內(nèi)陸一兩點鐘的朦朧燈光里編制施組方案，得到項目領(lǐng)導“愛琢磨，愛思考，人實在，肯吃苦”的高度評價，用踏實的態(tài)度、嚴謹?shù)淖黠L練就了一身過硬本領(lǐng)。

厚積方能薄發(fā)。2012年年末，王新澤受命擔任該公司云桂鐵路南盤江特大橋項目施技部主任，這座被冠以“世界最大跨度客貨共線鐵路拱橋”殊榮的橋梁，單跨416米，囊括了12項世界頂尖技術(shù)工藝。

為了確保勁性骨架斜拉扣掛懸臂拼裝安全，王新澤和技術(shù)團隊經(jīng)過周密分析，設(shè)計出由鋼筋混凝土梁、預應力錨索、錨塊、錨座、錨箱構(gòu)成的組合式巖錨，受力明確、施工快捷，有效解決了山區(qū)陡坡條件下設(shè)置錨碇的難題。同時，他認真鉆研“零位移”法，通過有限元分析軟件，保證了全橋勁性骨架節(jié)段間法蘭盤2560顆螺栓在270米高空中一次對位成功，精度達100%。

向新而行 探索不止

王新澤（左）指揮成貴鐵路西溪河大橋轉(zhuǎn)體合龍（秦欣銳 攝）

由于表現(xiàn)突出，2013年，29歲的王新澤被組織破格提拔，擔任該公司成貴高鐵項目總工程師。他毅然奔赴祖國西南莽莽群山，大山深處的西溪河大橋，雄跨天塹，是我國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，創(chuàng)下同類型橋最大跨度和極不對稱雙向水平轉(zhuǎn)體兩項世界第一。

他真能做好如此高精尖橋梁的技術(shù)攻關(guān)么？看著年輕的總工程師，大家心里直犯嘀咕。

為了盡快掌握第一手數(shù)據(jù)材料，王新澤帶領(lǐng)團隊、手拿鐮刀、肩背儀器、自帶干糧和水，一頭扎進人跡罕至、荊棘密布的大山深處，穿梭在178米深的深溝峽谷之間，僅用一周時間就完成了8.6公里管段復測和現(xiàn)場規(guī)劃工作。

如果踏勘量測、現(xiàn)場指揮是項目建設(shè)的“武”，那么方案編纂、周密計算就是工程施工的“文”，王新澤顯然文武兼?zhèn)洹Ｔ诔少F高鐵建設(shè)的5年間，他帶領(lǐng)技術(shù)人員研圖紙、學規(guī)范、查資料，西溪河大橋20個重點工序的專項方案全部由他編寫完成。無數(shù)張演算的圖紙、無數(shù)次否定再否定，換來了“高速鐵路大跨度極不對稱轉(zhuǎn)體鋼管混凝土拱橋關(guān)鍵技術(shù)研究”成果。該技術(shù)被鑒定為達到國際領(lǐng)先水平，填補了行業(yè)空白。

在實踐中探索，在壓力下適應，于挫折處成長，才能在高峰上閃光。2016年5月10日，天高云淡，西溪河大橋如期轉(zhuǎn)體，重達14000噸的拱肋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，猶如兩條巨龍騰空而起，歷時3個半小時，巨龍空中握手成拱，實現(xiàn)精確對接。一年后，大橋完成鋼混結(jié)合梁連續(xù)頂推合龍，獲得國家優(yōu)質(zhì)工程一等獎。

向上生長 實干擔當

王新澤出鏡央視《新聞聯(lián)播》（中鐵十八局 供圖）

根深葉茂，本固枝榮?！叭珖嗄陯徫荒苁帧薄爸袊F建十佳技術(shù)青年”，代表全國建筑行業(yè)青年在央視《新聞聯(lián)播》接受“五四”專題采訪，這對于王新澤來說，是滿腳泥土結(jié)出了一身榮耀。

2019年12月，在成貴鐵路通車之際，王新澤調(diào)任漢巴南鐵路4標項目總工程師。這次橫亙在他面前的，是川東北層巒疊嶂里一條長28公里，包含27座橋梁、9座隧道的綿長路線。

點多面廣施工組織難，他鉆研關(guān)鍵線路，合理配置資源，和技術(shù)骨干一起值守在關(guān)鍵卡口，吃住在現(xiàn)場，確保問題發(fā)現(xiàn)在一線，解決在一線；他建立起全線監(jiān)管的動態(tài)施組表格，將施工生產(chǎn)任務細化到天，及時跟進進度、安全、質(zhì)量情況，以“平面分段、流水交叉、循序推進”為原則組織施工，保障生產(chǎn)各環(huán)節(jié)無縫銜接；他不斷優(yōu)化方案，推動完成了兩處連續(xù)梁變更為簡支梁，降低了施工難度；他嚴格執(zhí)行施工質(zhì)量標準，其中隧道水溝電纜槽及路基邊坡防護施工在全線觀摩推廣……

朱德故里、秀美河山，在環(huán)保要求極其嚴苛的漢巴南鐵路4標施工現(xiàn)場，他帶著團隊完成了全線第一座中心試驗室、全線第一座通過國家生產(chǎn)認證的制梁場、全線第一條貫通的長大隧道，用實力證明了自己不僅是敢闖敢試的技術(shù)尖兵，更是善作善成的管理能手。

十五年如一日，王新澤把最青春澎湃的力量獻給了他熱愛的鐵路建設(shè)事業(yè)。今年5月，他又走上項目部黨支部書記崗位。他將靠著滿腔熱忱和汗水，繼續(xù)唱響執(zhí)行實干的青春贊歌！

【編輯：釗倫】