7月13日，澳門應(yīng)用的最大直徑盾構(gòu)機“澳琴1號”在澳門輕軌延伸橫琴線項目橫琴側(cè)正式始發(fā)，標志著澳門與橫琴跨界交通連接的首個大直徑海底盾構(gòu)隧道進入全面建設(shè)階段。

盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場（邊麗 攝）

澳門輕軌延伸橫琴線項目是澳門特區(qū)政府在軌道交通建設(shè)上首次使用盾構(gòu)法施工的工程。盾構(gòu)區(qū)間隧道長約900米，洞身全部處于淤泥層、淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土層等軟弱地層，施工中將一一攻破8米盾構(gòu)全國最小轉(zhuǎn)彎半徑210米的圓曲線、“V”字形大坡度長距離穿越澳門與橫琴海域、下穿蓮花大橋及口岸眾多敏感建筑物地面沉降控制等一系列難題。

為保證項目順利推進，項目團隊提前謀劃，針對工程所處的自然環(huán)境、地質(zhì)條件和掘進風險點，量身定制更加高效、更具有適應(yīng)性的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“澳琴1號”，以應(yīng)對海底掘進及既有建筑的要求。該盾構(gòu)機開挖直徑7.98米，整機長約87米，采用復(fù)合式刀盤，創(chuàng)新引入盾構(gòu)雙鉸接設(shè)計，量身配置超前地質(zhì)探測、高精度氣液平衡、土倉內(nèi)可視化監(jiān)控、盾尾間隙自動測量、盾構(gòu)徑向間隙補償?shù)戎悄芑到y(tǒng)，將為海底隧道施工安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)提供強有力保障。

“澳琴1號”盾構(gòu)機（邊麗 攝）

“澳琴1號”盾構(gòu)機運輸、下井、組裝、調(diào)試階段正值澳門疫情嚴峻時期。南光集團聯(lián)合中國鐵建所屬中國土木、中鐵十六局等多家參建單位通過多番努力，響應(yīng)珠澳兩地疫情防控措施，科學(xué)組織施工方案，合理安排場地布置，有序調(diào)動工程設(shè)備和人力資源，順利完成盾構(gòu)始發(fā)前的準備工作，實現(xiàn)疫情防控與生產(chǎn)經(jīng)營兩不誤，“澳琴1號”順利始發(fā)為后續(xù)盾構(gòu)掘進注入強心劑。

澳門輕軌延伸橫琴線項目由南光集團代建，中國鐵建所屬中國土木、中鐵十六局、中鐵建設(shè)和鐵四院參建。該項目起于澳門境內(nèi)HE1站（高架站），向西下穿十字門水道，在橫琴口岸旅檢大樓下設(shè)HE2站（地下站），全線長約2.2公里，是珠澳區(qū)域公共交通快速銜接的重要客運通道。

項目示意圖（邊麗 攝）

作為澳門特區(qū)政府的重點民生工程，該項目是澳門與橫琴深合區(qū)之間的重要紐帶，將為兩地居民創(chuàng)造舒適便捷的跨境出行環(huán)境，為澳門融入粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”打下堅實基礎(chǔ)，同時，也將有力促進琴澳一體化融合發(fā)展，為推動澳門經(jīng)濟適度多元，融入國家發(fā)展大局貢獻力量。

盾構(gòu)機始發(fā)儀式現(xiàn)場（邊麗 攝）

【編輯：敏業(yè)】