鐵四院副總工程師熊朝輝有著26年地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，最讓他難忘的就是武漢地鐵2號(hào)線。

這是全國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江的地鐵，也是鐵四院最早開(kāi)始實(shí)際操作的總體總包項(xiàng)目之一。2016年，熊朝輝以“武漢地鐵總設(shè)計(jì)師”的身份被評(píng)為湖北省荊楚楷模。2017年，熊朝輝又站上了中國(guó)鐵建“永遠(yuǎn)的鐵道兵杯”十大楷模表彰臺(tái)。頒獎(jiǎng)詞寫著：“朝夕相處，寸步不離，他的全部精力和情感，就像長(zhǎng)江漢水一樣，與武漢這座城市緊緊融為一體。10年，18條線，312公里；兩江，三鎮(zhèn)，四岸，他用縱橫地鐵連接起碧波東湖、黃鶴名樓、知音琴臺(tái)?！?/p>

中國(guó)首條過(guò)江地鐵——武漢2號(hào)線建成通車時(shí)，熊朝輝乘坐地鐵

如今，坐地鐵2號(hào)線過(guò)江已成為武漢百姓的日常出行方式。人們可能不知道，為了修建這條地鐵，有著“武漢地鐵總設(shè)計(jì)師”之稱的熊朝輝和團(tuán)隊(duì)攻克了國(guó)內(nèi)少有的難點(diǎn)，解開(kāi)了一道道艱深的地鐵“奧數(shù)題”。

作為總工程師，熊朝輝主審了武漢軌道交通2號(hào)線一期工程越長(zhǎng)江隧道全階段設(shè)計(jì)。武漢地質(zhì)條件復(fù)雜，這不僅是第一條越江地鐵隧道，也是埋深和水壓最大的地鐵隧道、一次性掘進(jìn)最長(zhǎng)的盾構(gòu)隧道等。熊朝輝和團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)江水底采用冰凍法輔助保護(hù)、人工礦山法挖掘聯(lián)通道和廢水泵房技術(shù)，突破了長(zhǎng)江中游深水砂層中采用類似工程的“禁區(qū)”，填補(bǔ)了技術(shù)空白。

除了穿越長(zhǎng)江綜合技術(shù)，2號(hào)線一期工程的一次實(shí)施兩站連續(xù)同站臺(tái)換乘技術(shù)、自動(dòng)停車場(chǎng)技術(shù)等，均屬國(guó)內(nèi)第一。地鐵2號(hào)線、4號(hào)線在洪山廣場(chǎng)站、中南路站連續(xù)同站臺(tái)換乘，這一設(shè)計(jì)理念十分人性化，但實(shí)現(xiàn)“扭麻花”般的換乘，規(guī)劃、施工難度極大。為了施工安全，熊朝輝和團(tuán)隊(duì)沒(méi)少在深更半夜緊急趕往現(xiàn)場(chǎng)處理突發(fā)情況，甚至幾晚不合眼。6年的艱辛與付出，熊朝輝不僅推翻了武漢“不適宜修建地鐵”的結(jié)論，而且武漢還以435公里的地鐵運(yùn)營(yíng)里程領(lǐng)跑中國(guó)。

因?yàn)閴毫?，因?yàn)樨?zé)任重大，48歲的熊朝輝白了頭發(fā)，傷了脊椎，至今只能坐硬板凳辦公。長(zhǎng)期坐著畫(huà)圖，運(yùn)動(dòng)少，他患上靜脈堵塞的腿疾，連續(xù)幾年住醫(yī)院治療。當(dāng)問(wèn)到為什么這樣拼命工作時(shí)，他淡淡一笑道：“想做點(diǎn)事情唄！”

“想做點(diǎn)事情”讓熊朝輝體驗(yàn)到無(wú)上的成就感。“有時(shí)候我坐地鐵，看到大量市民能夠很便捷地乘坐地鐵，感到這就是工程師的價(jià)值，還是很欣慰的。”

截至2021年底，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到435公里，位居全國(guó)第五、世界前十，全面邁入世界級(jí)“地鐵城市”的全新序列。自擔(dān)任中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司武漢軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人以來(lái)，熊朝輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了武漢設(shè)計(jì)建成城市軌道交通90%的設(shè)計(jì)任務(wù)。