新晉高速螺旋隧道群布線圖

4月25日，由中鐵十八局承建的世界第一螺旋隧道群重點(diǎn)工程——新晉高速柳園隧道順利貫通。

新晉高速連接河南新鄉(xiāng)與山西晉城，起點(diǎn)銜接長(zhǎng)濟(jì)高速公路，終點(diǎn)與山西省陵侯高速公路對(duì)接，全長(zhǎng)69.754公里。其中，螺旋隧道群位于太行山腹地，由8條隧道組成，全長(zhǎng)28公里，高差780米，采用沿太行山脈螺旋上升的三層立交展線方式布線，具有單洞長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、盤旋圈數(shù)多等特點(diǎn)，是世界第一螺旋隧道群。

此次貫通的柳園隧道全長(zhǎng)2.2公里，最大相對(duì)高差330米，最小轉(zhuǎn)彎半徑730米，隧址區(qū)毗鄰南湖——韓口村西斷裂帶，地形起伏大，局部發(fā)育陡崖，IV、V級(jí)圍巖占比超過(guò)77%。隧道軸線與巖層走向近于平行，受節(jié)理裂隙影響，存在坍塌、冒頂、突水等地質(zhì)災(zāi)害。

“面對(duì)柳園隧道施工高風(fēng)險(xiǎn)源多、高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)面廣、物流組織復(fù)雜等困難，我們通過(guò)創(chuàng)新隧道施工動(dòng)態(tài)控制組織方式，采用‘開挖面地質(zhì)素描+TSP203地震反射法+紅外探測(cè)技術(shù)’進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，針對(duì)不同地質(zhì)情況實(shí)施全斷面法、臺(tái)階法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法相結(jié)合的施工工法，同步進(jìn)行對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)初支類型和超前支護(hù)類型，最大程度減少施工對(duì)周圍圍巖的擾動(dòng)，確保施工安全有序推進(jìn)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王略創(chuàng)介紹。

據(jù)悉，新晉高速公路預(yù)計(jì)今年年底通車。作為河南省規(guī)劃高速公路網(wǎng)的一條重要線路，該項(xiàng)目建成通車后，將對(duì)打通豫晉省際通道，完善豫西北、晉東南高速公路路網(wǎng)，促進(jìn)河南省北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要作用。