4月12日凌晨，常益長高鐵關鍵控制性工程——沅江特大橋主跨順利合龍，標志著鐵四院總體設計的常益長高鐵全線貫通。

沅江特大橋全長34.866公里，主跨跨度為240米，是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結體系高鐵橋梁，同時也是國內設計時速350公里高速鐵路中跨度最大的無砟軌道連續(xù)剛構斜拉橋。

沅江特大橋跨越洞庭湖第二大水系沅江，通航等級高，橋梁跨度大，設計、施工難度國內少有。他們采用連續(xù)剛構受力為主并用斜拉索加勁的設計方案，提升了結構的整體剛度，保證了高鐵的運營舒適性和安全性。

該橋主墩施工中，雙壁鋼圍堰直徑達到38.5米、高46.4米，圍堰入河床深度達到15米，封底混凝土量達9368立方米，橋梁主墩基礎位置水文和地質條件十分復雜?！拔覀儾捎么髽稄匠L鉆孔樁，實際鉆孔深度達到128米，深水鉆孔樁基礎+超高雙壁鋼圍堰設計施工難度國內罕見。”鐵四院橋梁配施負責人黃中平說。

據悉，常益長高鐵西起常德，經益陽東抵長沙，全長157.5公里，設計行車時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分。全線建成通車后，常德到長沙僅需1小時，長株潭城市群與益陽、常德產業(yè)帶的融合將進一步密切，對優(yōu)化湖南西北部通道的交通運輸結構具有十分重要的意義。