12月29日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤的旋轉(zhuǎn)聲，由中鐵十四局施工的廈門地鐵6號線官任站～集美創(chuàng)業(yè)園站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著廈門地鐵6號線林埭西至華僑大學(xué)段全線洞通。

已成型隧道內(nèi)景（王欣 攝）

廈門地鐵6號線林華段起自海滄林埭西，止于華僑大學(xué)，全長18.8公里，設(shè)站13座，線路深入杏林老城區(qū)，下穿杏林灣內(nèi)海、多座市政橋梁、在運(yùn)營鐵路、地鐵等共13處，線路西接6號線角美段，是閩西南協(xié)同發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，于2019年底開工建設(shè)。

由中鐵十四局承擔(dān)三站四區(qū)間的施工，包含董任站～官任站盾構(gòu)區(qū)間、官任站～集美創(chuàng)業(yè)園站盾構(gòu)區(qū)間、集美創(chuàng)業(yè)園站～華僑大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間，聯(lián)絡(luò)線區(qū)間以及官任站、集美創(chuàng)業(yè)園站、華僑大學(xué)站，長度為9566米。

據(jù)項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理張沖介紹，官任站～集美創(chuàng)業(yè)園站盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險等級及難度系數(shù)為廈門軌道6號線之最，區(qū)間右線隧道總長度為1560米，采用盾構(gòu)法+礦山法結(jié)合的方式施工，其中盾構(gòu)段長1549米。自2021年4月27日隧道始發(fā)后，盾構(gòu)機(jī)沿城市主干道下方敷設(shè)，隨后小距離側(cè)穿杏林灣大橋樁基礎(chǔ)，長距離下穿杏林灣水系，出水系后，需穿越多處基巖突起的典型“上軟下硬”地層，在地質(zhì)情況變化多樣，建構(gòu)筑物密集林立，盾構(gòu)施工猶如在“大腦皮層”穿針引線。尤其是穿越硬巖、孤石群及基巖突起時，需進(jìn)行海上及陸地的爆破處理，沉降控制難度大，風(fēng)險管控要求高。

針對施工難點(diǎn)，項(xiàng)目部圍繞不同風(fēng)險源特點(diǎn)超前謀劃、主動出擊、科學(xué)組織，多次組織專家召開討論會、專項(xiàng)方案評審會，為穿越風(fēng)險源施工提供技術(shù)保障。在下穿水系施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行專項(xiàng)施工方案、科學(xué)動態(tài)調(diào)整參數(shù)、嚴(yán)控拼裝注漿質(zhì)量、創(chuàng)新運(yùn)用“水系砂層注漿加固”技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)管片無滲漏、河床沉降始終控制在0.5毫米以內(nèi)，完成土壓平衡盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)穿越長距離水系。面對“上軟下硬”地質(zhì)情況，項(xiàng)目部提前制定處理措施，采用“地面爆破預(yù)處理+注漿加固”并結(jié)合盾構(gòu)機(jī)超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，制定帶壓+常壓進(jìn)倉方式檢查更換刀具，歷經(jīng)多次帶壓開倉作業(yè)確保盾構(gòu)順利穿越百米基巖凸起地段。

此外，區(qū)間周邊建構(gòu)筑物密集林立，地下管線錯綜復(fù)雜，項(xiàng)目部堅持24小時巡查管理及“領(lǐng)導(dǎo)帶班”制度，實(shí)行盾構(gòu)機(jī)與地面聯(lián)動，加強(qiáng)應(yīng)急管理；落實(shí)“雷達(dá)三掃”技術(shù)措施確保盾構(gòu)安全順利穿越多重環(huán)境風(fēng)險源，將管線和構(gòu)筑物沉降變化量控制在0.3毫米以內(nèi)，施工風(fēng)險安全可控，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)施工風(fēng)險安全管控與施工工期雙贏目標(biāo)。

項(xiàng)目部還多次組織以黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)為首的技術(shù)骨干堅守崗位保進(jìn)度，全力有序推進(jìn)“百日大干”，加快施工節(jié)奏，掀起大干熱潮，緊盯嚴(yán)控，把安全、質(zhì)量放在第一位，克服疫情影響所耽誤的工期進(jìn)度，保證盾構(gòu)貫通節(jié)點(diǎn)工期。

據(jù)悉，廈門地鐵6號線建成后，將連接漳州角美，對于支撐廈門“跨島環(huán)灣發(fā)展”戰(zhàn)略、加快閩西南協(xié)同發(fā)展、打造廈漳同城經(jīng)濟(jì)圈、促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)互利共贏發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

【編輯：釗倫】