日前，北京地鐵8號(hào)線三期北段、11號(hào)線西段、14號(hào)線剩余段、17號(hào)線南段、19號(hào)線一期、首都機(jī)場(chǎng)線西延、S1線剩余段、16號(hào)線中段剩余段、昌平線南延一期北段共9條（段）、56.1公里城市軌道交通新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，另外，6號(hào)線蘋果園站同步投入使用，此次北京新開(kāi)9條（段）為歷年開(kāi)通之最。

北京地鐵6號(hào)線西延工程蘋果園站

8號(hào)線三期北段線路長(zhǎng)4.6公里，均為地下線，設(shè)金魚(yú)胡同、王府井、前門等3座車站；換乘站2座，分別在王府井站與既有1號(hào)線雙向換乘，在前門站與既有2號(hào)線雙向換乘。此線段開(kāi)通后，8號(hào)線朱辛莊至瀛海全線貫通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)49公里，連接回龍觀、清河、奧林匹克公園、王府井、前門、木樨園、南苑等眾多大型客流集散點(diǎn)。

北京地鐵8號(hào)線始于2008年開(kāi)通的“奧運(yùn)支線”，直接服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館，隨后十年里又陸續(xù)開(kāi)通四段，僅剩最中間的三站因建設(shè)難度巨大，分南北兩段分別運(yùn)行。經(jīng)過(guò)建設(shè)者合力攻堅(jiān)克難，最終在冬奧會(huì)開(kāi)幕前夕實(shí)現(xiàn)全線貫通。中鐵十四局集團(tuán)承建前門站、前門站至王府井區(qū)間，換乘通道局部覆土僅2.5米，區(qū)間沿線下穿升旗賓館、規(guī)劃展覽館、北京直通線、地鐵2號(hào)線、首都大酒店、天主教堂、法國(guó)使館舊址、法國(guó)兵營(yíng)舊址、意大利使館舊址等重要的建構(gòu)筑物及文物。此區(qū)間隧道是北京地鐵在建工程中風(fēng)險(xiǎn)源最多的一段，沉降要求極高。“正陽(yáng)一號(hào)”“正陽(yáng)二號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在施工過(guò)程中多次達(dá)到了“零沉降”的標(biāo)準(zhǔn)，贏得了業(yè)主的高度肯定。

同日，北京地鐵6號(hào)線西延工程蘋果園站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。中鐵十四局集團(tuán)承建該工程一站一區(qū)間，即蘋果園站、蘋果園站～金安橋站區(qū)間。蘋果園站位于蘋果園南路正下方，車站全面涵蓋了明挖、暗挖兩大工法，涉及密貼暗挖下穿既有運(yùn)營(yíng)車站、既有車站明挖上蓋増層拓建等關(guān)鍵技術(shù)，新建車站與既有車站交叉影響，施工工序復(fù)雜、施工難度大。

地鐵6號(hào)線蘋果園站的順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)6號(hào)線與S1線新增一個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)，將高效服務(wù)于北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)。待后續(xù)蘋果園綜合交通樞紐建成后，將實(shí)現(xiàn)1號(hào)線、6號(hào)線、S1線三條軌道交通地上地下的互聯(lián)互通，對(duì)完善首都西部地區(qū)交通運(yùn)輸體系、打造城市復(fù)興新地標(biāo)、促進(jìn)石景山區(qū)高端綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。