椒江特大橋完成最后吊裝拼接

4月17日下午，由鐵五院設(shè)計(jì)的中國(guó)首條民營(yíng)資本控股高鐵——杭紹臺(tái)高鐵建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，被譽(yù)為全線(xiàn)“頭號(hào)”重點(diǎn)控制性工程的椒江特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著杭紹臺(tái)高鐵全線(xiàn)順利貫通，為確保年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，椒江特大橋是國(guó)內(nèi)首座雙向四線(xiàn)高速鐵路斜拉橋，也是世界最大跨度的四線(xiàn)高速鐵路連續(xù)鋼桁斜拉橋。

最后一段吊裝拼接

作為中國(guó)首條民營(yíng)資本控股的高鐵項(xiàng)目，杭紹臺(tái)高鐵的建設(shè)為踐行“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”戰(zhàn)略進(jìn)行了積極的探索與創(chuàng)新；該條高鐵的實(shí)施和建設(shè)過(guò)程始終備受外界關(guān)注，被譽(yù)為中國(guó)鐵路改革和創(chuàng)新發(fā)展的示范性項(xiàng)目，為新時(shí)代民營(yíng)企業(yè)參與高鐵建設(shè)落下了“先手棋”。

合龍現(xiàn)場(chǎng)

椒江特大橋全長(zhǎng)5.3公里，為四線(xiàn)高速雙桁斜拉橋，主橋橋跨長(zhǎng)達(dá)480米，是杭紹臺(tái)高鐵“頭號(hào)”重點(diǎn)控制工程。“椒江特大橋的建設(shè)，再次從橋梁設(shè)計(jì)、施工難度兩方面刷新了高鐵建設(shè)之最。”鐵五院杭紹臺(tái)鐵路橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人薛憲政表示，該橋建設(shè)地點(diǎn)緊鄰椒江出?？?，日間主航道航運(yùn)往來(lái)頻繁，同時(shí)椒江水文條件復(fù)雜，潮汐頻繁、潮差流速極大；設(shè)計(jì)中需兼顧四線(xiàn)、寬桁、大跨、高速等特點(diǎn)，最終選擇采用主跨480米來(lái)“一跨”跨越習(xí)慣航跡線(xiàn)，同時(shí)滿(mǎn)足通航、防洪、受力及景觀需要，并減小了船撞風(fēng)險(xiǎn)。

椒江特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍

“鋼桁梁采用曲線(xiàn)成橋線(xiàn)型，梁體線(xiàn)型與軌道線(xiàn)型極為匹配，在優(yōu)化線(xiàn)間距的同時(shí)，既節(jié)省了引橋投資，又減少了建設(shè)規(guī)模?！毖椪€表示，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，特大橋需建設(shè)水中橋墩8個(gè)、主墩2個(gè)，由于椒江河床地質(zhì)特殊，河底淤泥厚達(dá)60米，這就要求建設(shè)單個(gè)主墩時(shí)的鉆孔深度達(dá)到了143.67米，這也刷新了高鐵建設(shè)中樁基旋挖鉆孔施工的深度之最。

技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控

椒江特大橋建成后，將以大氣魄、大跨徑來(lái)體現(xiàn)首條民資控股高鐵的新面貌、新形象，成為長(zhǎng)三角城際交通網(wǎng)上的標(biāo)志性建筑；同時(shí)，全長(zhǎng)266.9公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的杭紹臺(tái)高鐵通車(chē)后之，杭州、紹興、臺(tái)州三地將形成“1小時(shí)交通圈”，有效助推長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈及沿海鐵路快速客運(yùn)通道建設(shè)。