隨著清篩車組啟動，大機清篩岔間線路施工在朔黃鐵路拉開帷幕，“90后”項目工程部副部長張宏宇一周以來的精心準備只為這一刻。

大機清篩岔間線路施工是大橋局五公司第一個大機清篩項目，岔間線路清篩涉及22個車站，119處，最大距離跨越300多公里。清篩岔間線路施工程序繁瑣，包括計劃提報、調(diào)查線路數(shù)據(jù)、點內(nèi)施工、點后保養(yǎng)、限速牌設(shè)立工序等。

大機清篩施工涉及多處地下埋設(shè)線纜。為了保證既有鐵路天窗點施工安全，張宏宇積極主動與設(shè)備管理單位協(xié)商溝通，組織對作業(yè)地段設(shè)備提前進行標(biāo)記、探挖，對可能影響施工的設(shè)備他帶領(lǐng)工人一起進行拆除、改移、下沉。“天窗點施工需提前一個月提報施工計劃，提前一周對施工線路逐處進行調(diào)查、預(yù)卸道砟、改移設(shè)備。我們必須做好全部的準備，否則天窗點浪費了，咱們機械耽誤一天，好幾十萬就白白的沒了！”張宏宇說。

朔黃是2萬噸列車，車全長2800米，制動距離是2000米。天窗點清篩后，該施工點對正常運行的列車進行限速。項目部負責(zé)限速牌設(shè)立和更換工作。“這道工序非常重要，列車通過時，55km/h與65km/h限速牌要確保間隔時間4個小時，還要保證65km/h限速牌24小時后馬上拆除，否則會造成列車非正常停車事故。”張宏宇特別強調(diào)。

為了防止限速牌位置錯誤、固定不牢靠，天窗點施工后，張宏宇立馬要對距離施工地點兩端2千米和2.8千米以外的限速牌設(shè)置位置進行復(fù)查。這樣仔細復(fù)查，他一天要往返兩次?！艾F(xiàn)在天窗施工凌晨5點半開始，我基本3點半就得起床去工地，施工完畢后要現(xiàn)場監(jiān)控線路狀態(tài)，晚上7點多才能回項目。過幾天，天窗點施工5點開始，還要起得早?！睆埡暧钫f道。

目前，張宏宇負責(zé)朔黃大中修三個項目，一周來回往返河北、山西兩三次，非天窗時間他還需要到排水溝、錨桿框架梁施工地點進行監(jiān)管。其中錨桿框架梁施工是朔黃鐵路肅寧分公司管內(nèi)第一個高護坡施工項目，坡度1:1.6/1:1.26，建設(shè)單位十分重視。

為了保證施工安全和質(zhì)量，張宏宇對每道工序都進行仔細檢查，從鉆孔位置的布控到錨桿的錨固，從鋼筋的綁扎到混凝土的澆筑，全過程盯控?！坝捎谧o坡坡度大，然后混凝土有流動性，怕跑漿嚴重，平整度不好。但第一板混凝土梁拆模后，咱們施工平整度挺好，施工水平高，得到了業(yè)主的高度評價和認可，也為公司在朔黃帶來了聲譽。”張宏宇自信的說。

張宏宇2015年入職公司，先后在黃大、神朔、富平、朔黃項目工作，憑借認真負責(zé)的工作態(tài)度，他先后獲得“優(yōu)秀見習(xí)學(xué)員”稱號、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。他“主動擔(dān)當(dāng)、勇于負責(zé)”態(tài)度，體現(xiàn)出對一名大橋人一如既往的追求。