鋼鐵運(yùn)輸戰(zhàn)線主力軍
——中國(guó)人民志愿軍鐵道兵在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中的貢獻(xiàn)

來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑報(bào)?作者：軍史專家、國(guó)防大學(xué)副教授 劉波??時(shí)間：2020-11-02

鐵道兵紀(jì)念館抗美援朝雕塑（林建軍 攝）

1950年6月，以美國(guó)為首的“聯(lián)合國(guó)軍”悍然發(fā)動(dòng)侵朝戰(zhàn)爭(zhēng)，把戰(zhàn)火燒到了鴨綠江邊。10月19日，為抗美援朝，保家衛(wèi)國(guó)，中國(guó)人民志愿軍跨過(guò)鴨綠江，開(kāi)赴朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，與朝鮮人民軍并肩作戰(zhàn)。中共中央在決策抗美援朝之時(shí)，就考慮如何使用鐵道兵團(tuán)。隨著抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)不斷擴(kuò)大，中國(guó)人民志愿軍后方補(bǔ)給、軍需物資運(yùn)輸成為戰(zhàn)爭(zhēng)要解決的首要問(wèn)題。為改變后方運(yùn)輸?shù)谋粍?dòng)局面，中央軍委命令鐵道兵團(tuán)率所屬3個(gè)師2個(gè)團(tuán)，約2萬(wàn)人，于1950年11月陸續(xù)入朝，遂行鐵路保障任務(wù)。

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的顯著特點(diǎn)就是“打后勤”。周恩來(lái)在志愿軍第一屆后勤會(huì)議上強(qiáng)調(diào)志愿軍后勤工作：“千條萬(wàn)條，運(yùn)輸?shù)谝粭l?！敝驹杠娍偹玖罴婵傉挝瘑T彭德懷說(shuō)：抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，一半靠后勤運(yùn)輸。敵我雙方的較量就表現(xiàn)為鐵路運(yùn)輸線上的激烈爭(zhēng)奪。

反“絞殺戰(zhàn)”主力軍

鐵道兵團(tuán)入朝后，面臨被美軍炸癱瘓的鐵路，部隊(duì)邊前進(jìn)、邊搶修。1950年12月，鐵道部隊(duì)入朝不久被要求“保證在12月20日修通輯安、球場(chǎng)、順川、平壤線”，在嚴(yán)冬里相繼修復(fù)了遭受嚴(yán)重破壞的沸流江、大同江、大寧江、清川江等橋，使平德線、平元線、平北線、京元線、京義線迅速向前延伸。

美軍依恃其掌握著制空權(quán)，有強(qiáng)大的空中力量，對(duì)中朝兩軍的運(yùn)輸線展開(kāi)“絞殺戰(zhàn)”。自1950年11月至1953年7月，美軍集中了侵朝空軍70%的兵力，出動(dòng)飛機(jī)58967架次，對(duì)鐵路線投彈達(dá)19萬(wàn)余枚。

中央軍委已判明美軍“絞殺戰(zhàn)”的企圖，指出：“敵人對(duì)我鐵路轟炸是作為戰(zhàn)略企圖來(lái)打算盤(pán)的。一為在軍事上造成我持久作戰(zhàn)的困難；二為配合開(kāi)城談判對(duì)我施用壓力?！?951年12月，根據(jù)反“絞殺戰(zhàn)”斗爭(zhēng)的需要，經(jīng)中朝雙方協(xié)商，成立了前方運(yùn)輸司令部，隸屬中朝聯(lián)合鐵路運(yùn)輸司令部，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)朝鮮北方鐵路系統(tǒng)的搶修、運(yùn)輸和高炮部隊(duì)的對(duì)空作戰(zhàn)。

1951年7月，鐵道兵團(tuán)戰(zhàn)士在50多個(gè)驚心動(dòng)魄的日子里，頭頂穿梭轟炸的敵機(jī)，置身滔滔激流，修復(fù)正橋59座，終于讓“鋼鐵長(zhǎng)虹”重新飛架在條條江河之上，在整個(gè)汛期依然前運(yùn)物資3600多車。

京義線317公里地段是西線鐵路的咽喉，也是美軍絞殺點(diǎn)的重點(diǎn)。擔(dān)負(fù)搶修任務(wù)的鐵道兵團(tuán)經(jīng)2師指戰(zhàn)員提出：“有我們?cè)?，就有鋼鐵運(yùn)輸線！”搶修部隊(duì)不顧定時(shí)炸彈爆炸的危險(xiǎn)，堅(jiān)持搶修。搶修部隊(duì)采取立小排架、筑明渠等辦法，填充彈坑，快速鋪軌，爭(zhēng)取夜通車。線路搶通后，滿載物資的軍用列車在高射炮火的掩護(hù)下，強(qiáng)行通過(guò)317公里地段。

美機(jī)死命盯住百嶺川大橋不放，在76天中，大肆轟炸26次，投下炸彈7000多枚，炸得河水改流，石山削矮。在這場(chǎng)極端殘酷的斗爭(zhēng)中，鐵道兵團(tuán)第1師1團(tuán)9連堅(jiān)守76個(gè)晝夜，粉碎了敵人的“絞殺戰(zhàn)”，保證了鐵路運(yùn)輸，榮立集體二等功。

易炸難修的京義線新安州至西浦、滿浦線價(jià)川至西浦、價(jià)川至新安州的“三角地區(qū)”，是朝鮮北部鐵路運(yùn)輸線的咽喉地帶，成為雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。敵機(jī)不分晝夜瘋狂轟炸，從1951年9月到年底，僅在“三角地區(qū)”就投擲6.35萬(wàn)枚炸彈，破壞線路3000余處，京義線317公里地段平均每1.4平方米落彈一枚。

“三角地區(qū)”封鎖被打破后，敵人改重點(diǎn)轟炸為“炸兩頭”，妄圖切斷我軍車的后方來(lái)路和前運(yùn)去路。美機(jī)盯住百嶺川大橋不放，在76天中，轟炸26次，投下炸彈7000多枚。鐵道兵團(tuán)第1師第1橋梁團(tuán)9連堅(jiān)守76晝夜，全連傷亡99人，僅剩40多人，響亮提出“人在橋就在”“人在橋就通”，繼續(xù)進(jìn)行搶修，確保這座咽喉地帶的橋梁始終保持?jǐn)嗬m(xù)通車，榮立集體二等功。

鐵道兵團(tuán)戰(zhàn)士冒著敵機(jī)轟炸，伴著隨時(shí)爆響的定時(shí)炸彈，修復(fù)，炸斷；再炸斷，再修復(fù)。

搶修鐵路與美機(jī)斗智斗勇

第四次戰(zhàn)役前后，敵機(jī)瘋狂破壞橋梁和場(chǎng)站，投擲大量定時(shí)炸彈、子母彈和重磅炸彈，不間斷進(jìn)行低空炮擊和俯沖掃射，妄圖阻止我軍的搶修和運(yùn)輸。搶修部隊(duì)實(shí)行分段保障策略，群策群力，想出了許多保障運(yùn)輸?shù)暮棉k法：如巧作偽裝，迷惑敵機(jī)；采用“倒三江”（西清川江、東大同江、東沸流江，共2000車皮）、“頂牛過(guò)江”（抗洪中，一邊車頭推，一邊車頭拉）、“趕羊過(guò)江”（所有機(jī)車向一個(gè)方向運(yùn)輸）等辦法加快搶運(yùn)速度；統(tǒng)一便橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)先做好排架和木籠，縮短搶修時(shí)間；一條河修幾座便橋等等，搶修速度明顯加快，前線物資供應(yīng)快速改善。

敵人瘋狂轟炸車站，搶修部隊(duì)就修建迂回線，改大站為通過(guò)站，變次要站為會(huì)讓站，并極力縮短停車時(shí)間，保證列車順利通過(guò)。敵人轟炸橋梁，勇士們就采取多修便橋的辦法，這邊橋炸斷，那邊橋開(kāi)通，志愿軍高炮部隊(duì)密切配合，保衛(wèi)便橋，讓敵機(jī)不敢低空飛行。

就這樣，鐵道兵團(tuán)的戰(zhàn)士們以血肉之軀和頑強(qiáng)意志創(chuàng)建了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”！美國(guó)為首的“聯(lián)合國(guó)”軍，不斷變換的戰(zhàn)法和所有的新式武器，始終沒(méi)能阻止我軍用列車源源不斷開(kāi)往前線。

鐵道兵團(tuán)戰(zhàn)士的奮戰(zhàn)，打出了軍威，甚至連志愿軍對(duì)手的美國(guó)空軍充滿敬意地贊嘆：“我們認(rèn)為他們是世界上最堅(jiān)決的建筑鐵路的人。”

美軍第5航空隊(duì)司令愛(ài)佛萊斯特不得不承認(rèn)“‘絞殺戰(zhàn)’已經(jīng)失敗”。朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上，特別是陣地戰(zhàn)時(shí)期上甘嶺戰(zhàn)役、金城反攻戰(zhàn)等重大戰(zhàn)役的勝利，無(wú)不與后勤保障的改善緊緊聯(lián)系在一起，而無(wú)論是兵員、武器、物資的運(yùn)送，多半歸功于鐵道戰(zhàn)士的艱苦努力。

為抗美援朝精神作貢獻(xiàn)

為使列車安全通過(guò)“三角地區(qū)”，鐵道兵團(tuán)的戰(zhàn)士們不間斷進(jìn)行搶修。

鐵1師2團(tuán)在搶修滿浦線33公里橋最后一根鋼軌時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩邊鋼軌型號(hào)不一，找不到適用的螺栓連接。這時(shí)，滿載軍用物資的列車已到了橋頭，該團(tuán)5連班長(zhǎng)史阜民，用活動(dòng)螺絲扳子尖頭插進(jìn)鋼軌與魚(yú)尾孔里，將不同型號(hào)的鋼軌連在一起，使18列軍車安全通過(guò)。事后，榮立了一等功，并獲朝鮮民主主義人民共和國(guó)一級(jí)國(guó)旗勛章。

鐵1師3團(tuán)2營(yíng)6連戰(zhàn)士李云龍膽大心細(xì)，堅(jiān)定地認(rèn)為，定時(shí)炸彈既然是人造的，我們就能搞清它的秘密，勇拆炸彈，歷經(jīng)驚險(xiǎn)，終于拆彈成功。隨后，他帶領(lǐng)一個(gè)戰(zhàn)斗小組專門(mén)拆定時(shí)炸彈。此后4個(gè)月中，他先后拆彈35枚，并為部隊(duì)培養(yǎng)了不少拆彈能手，榮立一等功，被鐵道兵團(tuán)授予“二級(jí)英雄”稱號(hào)。

在英雄們手下，被馴服的定時(shí)炸彈變害為寶，掏出炸藥開(kāi)山炸石，采制搶修用的片石和道砟。戰(zhàn)士們把拆卸下來(lái)的定時(shí)炸彈殼掛在橋頭和駐地當(dāng)作防空警鐘，還用來(lái)打制各種搶修工具。

1952年5月15日，一片片高射炮炮彈爆炸的余煙還殘留在空中，鐵1師第1橋梁團(tuán)1連副連長(zhǎng)楊連第帶領(lǐng)戰(zhàn)士們來(lái)檢查清川江大橋。他發(fā)現(xiàn)新修的第3孔鋼梁位移了5厘米，正指揮連隊(duì)將其移正時(shí)，一顆敵機(jī)投下的定時(shí)炸彈突然爆炸，一塊彈片擊中了他的頭部，這位著名的“登高英雄”倒下?tīng)奚?。志愿軍總部追記特等功，授“一?jí)英雄”稱號(hào)，命名他生前所在連隊(duì)為“楊連第連”。朝鮮方面亦追授他“朝鮮民主主義人民共和國(guó)英雄”稱號(hào)和一級(jí)國(guó)旗勛章、金星獎(jiǎng)?wù)赂?枚。

志愿軍鐵道搶修部隊(duì)在反“絞殺戰(zhàn)”的搶修中共犧牲643人。奮戰(zhàn)在鐵道戰(zhàn)線的將士為志愿軍的抗美援朝精神譜寫(xiě)了光輝的一頁(yè)。

在朝鮮新建鐵路

1952年底，志愿軍為反敵在側(cè)后海岸登陸，鐵道兵團(tuán)受命緊急搶修搶建鐵路，主要是保障朝鮮后方京義線鐵路運(yùn)輸暢通，成立了新建鐵路指揮局（局長(zhǎng)郭維城），調(diào)中國(guó)人民解放軍鐵道工程第5、6、7、9師和農(nóng)業(yè)建設(shè)第3、5師依次改編為中國(guó)人民志愿軍鐵道工程第5、6、7、9、10、11師，入朝執(zhí)行搶建新線鐵路任務(wù)。

朝鮮停戰(zhàn)后，鐵道兵團(tuán)立即積極幫助朝鮮復(fù)舊和新建鐵路，有的師、團(tuán)直到1955年才回國(guó)。

在近3年的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵團(tuán)共搶修、搶建橋梁2294座次，隧道122座次，線路14691處次，新建龜（城）殷（山）、德（川）八（院面）等鐵路212公里，使朝鮮鐵路通車?yán)锍逃设F道兵部隊(duì)入朝時(shí)的107公里延長(zhǎng)到1382公里。

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后大發(fā)展

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)停戰(zhàn)前夕，中共中央就在思考戰(zhàn)后鐵道兵的使用和發(fā)展問(wèn)題。針對(duì)有人提出要裁減鐵道部隊(duì)的計(jì)劃，鑒于鐵道部隊(duì)在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)作出的重大貢獻(xiàn)，毛澤東指出：“朝戰(zhàn)停后，11個(gè)師須以大部修路，一部（骨干）可屬參謀部管，進(jìn)行技術(shù)訓(xùn)練，以備戰(zhàn)時(shí)與主力合并，以應(yīng)作戰(zhàn)需要?！敝芏鱽?lái)也指出，“即使朝戰(zhàn)停止，鐵道部隊(duì)在國(guó)內(nèi)修路仍有極大作用，特別是內(nèi)蒙古、西北、東北修路更需要他們?！?/p>

停戰(zhàn)后，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)鐵路新建和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)的需要，1953年9月9日，中央軍委、政務(wù)院決定，將在朝鮮的6個(gè)鐵道工程師正式劃歸軍委系統(tǒng)，與鐵道兵團(tuán)現(xiàn)有之4個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)統(tǒng)一編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵。