自從瑞士小伙在中國的高鐵上立硬幣的視頻爆紅網絡之后，全世界都對中國高鐵的平穩(wěn)性“點贊”，網友們腦洞大開紛紛表示：中國高鐵不僅能立硬幣，那簡直是啥也能立！
高鐵硬幣長時間不倒，離不開好的跑道，離不開“±1毫米”精度的無砟軌道。
鐵四院線站處軌道所作為國內軌道設計的領軍團隊，始終將創(chuàng)新視為生存與發(fā)展的動力，打造了一批軌道“黑科技”，保障高鐵“穩(wěn)穩(wěn)的幸?！?。
軌道數字化智能設計
在 CRTS III型板設計過程中，設計人員要精確布置數百公里的預制軌道板，并精確計算出每塊軌道板的扣件坐標。
“我比較懶，手動計算太耗時，而且記性不好，所以就編了這么個軟件”。
軌道所的韋合導自主研發(fā)的國內第一套Ⅲ型板無砟軌道布板制造和鋪設一體化軟件，讓軌道布板變得so easy!
軟件計算精度達到0.01毫米，并實現了數字化、動態(tài)化、可視化。
編號、經距、緯距、高程、類型、里程、平面曲線半徑、豎曲面半徑、超高… 所有數據只要輕點鼠標即可一鍵生成。
軌道數字化智能建造
有了數字化設計成果，數字化制造水到渠成，三維數控軌道板模具，任意曲線半徑和超高的軌道板制造都是小case。
施工時，利用數字化設計成果，自動控制全站儀、手薄等設備，底座自動化放樣、軌道板粗鋪和精調。
自主研發(fā)的人機交互智能化手簿
藏在軌道板里的“中國芯”
藏在Ⅲ型軌道板里的芯片又名“中國芯”，是軌道板的“身份證”。記錄了軌道板從制造到運營的全部生命周期的歷史數據。
用軌道所自主研發(fā)的手簿設備掃描一下芯片，就能立刻讀取出軌道板的所有信息。
“中國芯在軌道板60年的生命周期里可以持續(xù)使用，芯片被激活后，將實現“聯(lián)網”，并接入軌道所自主研發(fā)的軌道信息化平臺?！避壍浪L王森榮說。
鐵四院負責設計的昌吉贛、商合杭、贛深等高鐵項目都采用了中國芯。
信息化平臺，足不出戶知軌道
“通過信息化平臺，設計、制造、施工、監(jiān)理、建設管理、運營等單位可以在一個平臺上進行客觀的溝通和交流”。
“有了信息化平臺，能夠在辦公室、家里以及任何網絡覆蓋的地方查看現場狀態(tài)?！?/p>
“它能夠自動對施工精度進行判斷，如超過限值能夠自動報警?！?/p>
“它還可以使用多種輔助手段，自動生成質量報表和進度報表等，一目了然?！?/p>
鐵路“心電圖”
走進軌道所的綜合監(jiān)控中心，一排顯示器“監(jiān)視”著多條高鐵軌道，橋梁與軌道一體化綜合監(jiān)測系統(tǒng)正在24小時監(jiān)控著軌道的安全運營，此系統(tǒng)代表了我國軌道安全服役監(jiān)控技術的先進水平。每當高鐵飛馳而過，軌道狀態(tài)曲線便會像心電圖一樣在顯示器上律動。
監(jiān)測系統(tǒng)每天自動生成報表，供現場養(yǎng)護部門參考。當監(jiān)測數據超限時會產生報警，并實時將預警信息發(fā)送至養(yǎng)護人員。
無論是列車高速通過時，還是大風振動、雨霧惡劣天氣等困難情況下，圖像均可高精度識別。
未來，鐵四院軌道所還將利用大數據、云計算、BIM、5G等先進技術，引領軌道智能化發(fā)展。
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