4月11日，鐵五院成功中標蘇州桐涇路北延工程勘察設(shè)計項目，該項目應(yīng)用了我院自主研發(fā)的低凈空全套管灌注樁研發(fā)專利技術(shù)，是我國穿越高鐵的最大直徑隧道。

桐涇路位于老城區(qū)中心，是蘇州市南北片區(qū)聯(lián)系的重要通道，串聯(lián)相城區(qū)、姑蘇區(qū)，是該市“十三五”期間重點打通道路之一，下穿山塘古街、滬寧高鐵和京滬鐵路、北環(huán)快速路。按照相關(guān)規(guī)范要求，所下穿滬寧高鐵處在施工過程中，不能影響高速鐵路正常運營，且高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)允許變形不超過2mm；下穿的山塘河是4A級景區(qū)，兩側(cè)控保建筑物多，交通組織復(fù)雜，接線困難，隧道路線方案控制因素多，可謂是“螺螄殼里做道場”。為了確定最優(yōu)的下穿位置，項目組前后十余次與規(guī)劃、道路、環(huán)保管理單位對接，對多個方案進行優(yōu)化比選，最終確定了采用淺埋盾構(gòu)隧道，從橋梁跨中大角度穿越的方案，克服了兩端接線難題。

為避免對滬寧高鐵等的影響，下穿施工須采用30m長的隔離樁降低對高鐵橋樁的影響，而該項目下穿滬寧高鐵橋梁作業(yè)高度僅3.5m，國內(nèi)外已有的全套管灌注樁機無法適應(yīng)其低凈空工況條件，隔離樁施工面臨常規(guī)工法無法解決的難題。為解決本項目低凈空作業(yè)難題，該院聯(lián)合上海鐵路局、鐵建重工、中鐵十四局、中鐵十六局等多個單位，分別針對下穿滬寧城際鐵路橋梁和隧道工程中的設(shè)計、設(shè)備、施工技術(shù)和安全防護措施進行專項課題科研，開展技術(shù)攻關(guān)，與南京路鼎攪拌樁特種技術(shù)有限公司聯(lián)合組建了“低凈空全套管灌注樁機”研發(fā)課題組，通過吸收國內(nèi)外同類設(shè)備的特點，結(jié)合項目的實際獨創(chuàng)性地采用了套管平移技術(shù)，自主研發(fā)、設(shè)計、制造了“低凈空全套管灌注樁機”施工設(shè)備，滿足了桐涇路北延隧道項目隔離樁低凈空的施工條件，同時填補了國內(nèi)在該區(qū)域施工上的空白，并可推廣應(yīng)用到類似低凈空工程涉鐵工程的設(shè)計施工，有利于安全風險控制的積極影響。

同時，項目組針對“下穿高鐵橋梁，沉降控制標準僅為2mm”的要求，通過現(xiàn)場調(diào)查、總結(jié)蘇州、上海等地盾構(gòu)施工經(jīng)驗，在充分收集資料、多方案比選和專家論證的基礎(chǔ)上，利用盾構(gòu)掘進動態(tài)信息傳遞系統(tǒng)、全自動在線實時監(jiān)測系統(tǒng)和專家在線指導(dǎo)等最前沿的技術(shù)，采用兩孔大直徑盾構(gòu)隧道下穿多個風險控制點，提出了合理可行的構(gòu)筑物保護措施和全方位沉降控制措施。

據(jù)了解，蘇州市桐涇路項目是目前我國穿越高鐵橋梁的最大直徑隧道，建成后將成為蘇州市最長的城市主干路。